+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь 'автотрансформатор 220 35 поставщик', первое, что приходит в голову — китайские производители. Но здесь есть нюанс: многие путают обычные силовые трансформаторы с автотрансформаторами, особенно когда речь идет о схемах подключения 220/35 кВ. В моей практике был случай, когда заказчик купил 'автотрансформатор' у случайного поставщика, а потом выяснилось, что это обычный двухобмоточный трансформатор с переключением ответвлений. Разница критична — автотрансформатор экономичнее, но требует особой защиты от перенапряжений.
С автотрансформаторами на 220/35 кВ работал на подстанции в Новосибирской области. Там стояла старая советская единица, и когда потребовалась замена, столкнулись с тем, что новые российские аналоги либо дороже, либо с длительным сроком изготовления. Китайские варианты рассматривали, но с оглядкой на опыт коллег — один энергорайон в Казахстане закупил партию с пониженной стойкостью к КЗ. Позже выяснилось, что производитель сэкономил на меди в обмотках.
Запомнил на будущее: для автотрансформаторов 220/35 важно не только номинальное напряжение, но и группа соединения обмоток. У нас была схема YNa0d11, и некоторые поставщики предлагали Yy0 без третьей обмотки — это сразу отсекало половину вариантов. Еще момент — регулирование напряжения. Если нужен РПН, а не ПБВ, то круг сужается еще больше.
Сейчас многие обращают внимание на ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. Их сайт https://www.jsguoxin.ru изучал — там есть раздел с автотрансформаторами, но конкретно по 220/35 кВ лучше запрашивать техописание. Интересно, что они унаследовали опыт с завода Ичжэн Государственный Трансформатор — это может означать сохранение советских подходов к проектированию, что для наших сетей плюс.
Однажды чуть не попался на удочку с 'европейским качеством' — оказалось, что продавец просто перепродавал китайские автотрансформаторы с наклейкой. Спасло то, что запросил протоколы испытаний — их предоставили с данными другой модели. Теперь всегда проверяю соответствие заводских номеров в документах.
С ООО Цзянсу Госинь пока не работал напрямую, но коллеги с Дальнего Востока заказывали у них сухие трансформаторы — жалоб не было. Важно, что они делают полный цикл — от литья бака до сборки активной части. Для автотрансформатора 220 кВ это критично: если бак и магнитопровод делают в разных местах, возможны проблемы с соосностью.
Еще смотрю на расположение производства — их завод в поселке Юэтан стоит на берегу Янцзы, значит, есть возможность отгрузки морским транспортом. Для оборудования весом под 100 тонн это существенно.
Для автотрансформатора 220/35 первое, что спрашиваю — уровень потерь холостого хода и КЗ. Некоторые китайские производители занижают цифры на 5-7%, потом это вылезает в эксплуатации. Просил как-то предоставить видео испытаний — прислали запись с другого завода, видно было по меткам на стенах.
У Цзянсу Госинь в описании продукции указано, что они используют холоднокатаную стань марки 27ZH110 — это хороший показатель для снижения потерь. Но нужно уточнять, вся ли партия проходит термообработку — бывало, что крайние пластины магнитопровода потом гнулись при транспортировке.
Отдельно смотрю на систему охлаждения — для 220 кВ обычно ДЦЦ, но в последнее время часто предлагают принудительное воздушное с системами АН. Тут нужно считать, что выгоднее — более высокая цена оборудования или экономия на эксплуатации.
С доставкой автотрансформаторов 220 кВ всегда головная боль — габариты нестандартные, требуется спецтранспорт. Один раз ждали поставку 4 месяца вместо обещанных двух — производитель не учел, что нужно получать разрешения на перевозку по регионам. Теперь всегда прописываю в контракте, кто занимается оформлением документов.
У китайских поставщиков, включая ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, есть преимущество — они near портов Шанхая. Но нужно проверять, есть ли у них опыт отгрузки в Россию — требования к креплению оборудования у нас особые.
Запомнил: если автотрансформатор везли без демпфирующих систем, потом могут быть проблемы с виброактивностью — ремонтировали как-то единицу, которую везли обычным контейнером без амортизаторов.
С китайскими поставщиками сложно с гарантийными обязательствами — один раз пришлось ждать специалиста 3 месяца. Сейчас предпочитаю тех, у кого есть представительства в России. У Цзянсу Госинь судя по сайту, есть русскоязычная поддержка — это плюс, но нужно проверять скорость реакции.
Для автотрансформаторов 220/35 важно наличие запасных частей — хотя бы вводов 220 кВ и устройств РПН. Некоторые производители экономят на этом, потом при поломке ждешь запчасти полгода.
Смотрю также на условия шеф-монтажа — если поставщик готов командировать специалистов на пусконаладку, это снижает риски. Особенно для автотрансформаторов со сложными системами защиты.
Самая частая ошибка — сравнивать цены без учета комплектации. Один поставщик предлагал автотрансформатор 220/35 на 63 МВА за 20% дешевле конкурентов — оказалось, без устройств РПН и системы мониторига. Доработка обошлась дороже первоначальной экономии.
У ООО Цзянсу Госинь в описании указано, что они производят полный цикл — значит, могут гибко формировать цену. Но нужно запрашивать детальную спецификацию — иногда в базовую цену не входят изоляторы или контрольно-измерительные приборы.
Сейчас всегда прошу разделить стоимость оборудования, монтажных работ и пусконаладки — так проще сравнивать предложения разных поставщиков. Для автотрансформаторов 220 кВ это особенно актуально — разница в цене может достигать 40% в зависимости от комплектации.
