+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'автотрансформатор 220 35 завод', первое, что приходит в голову — это готовая схема с идеальными параметрами. Но на практике между заводскими испытаниями и работой в сети — пропасть, которую заполняют монтажники, наладчики и локальные особенности энергосистемы.
Цифры 220 и 35 — это не просто номиналы. В автотрансформаторе они означают не только уровни напряжения, но и степень связи обмоток. Многие ошибочно полагают, что автотрансформатор — это просто трансформатор с одной обмоткой. На деле — это сложная система с общей и последовательной обмотками, где магнитная и электрическая связь создают свои нюансы.
Например, при переходе с 220 на 35 кВ важно учитывать не только коэффициент трансформации, но и то, как поведёт себя устройство при несимметричных нагрузках. Я помню, как на подстанции 'Заречная' пришлось пересчитывать уставки защиты именно из-за этой особенности — заводские расчёты не учли местные перекосы фаз.
Ещё один момент — регулировка напряжения. В автотрансформаторах она часто осуществляется под нагрузкой (РПН), и здесь качество изготовления контактов становится критическим. На том же объекте мы столкнулись с подгоранием контактов РПН после всего года эксплуатации — оказалось, завод-изготовитель сэкономил на материале токоведущих частей.
Если говорить о производстве, то здесь важен не только сам завод, но и его наследие. Возьмём, к примеру, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — компания, выросшая из государственного завода Ичжэн. Такие предприятия обычно сохраняют советские традиции в проектировании, но дополняют их современными материалами.
На их сайте https://www.jsguoxin.ru можно увидеть, что они производят масляные и сухие трансформаторы, но для автотрансформаторов 220/35 кВ ключевым является именно масляное исполнение. Масло — не просто охладитель, а диэлектрик, от качества которого зависит надёжность всей конструкции.
Лично я сталкивался с их продукцией на объекте в Сибири. Там автотрансформатор 220/35 работал при -45°C, и проблема была не в активной части, а в масляной системе — загустевание масла привело к ухудшению охлаждения. Пришлось менять масло на низкотемпературное, хотя заводские испытания проводились при -25°C.
Монтаж автотрансформатора — это не просто установка на фундамент. Здесь важно всё: от выравнивания по осям до качества соединений шин. На одной из подстанций мы обнаружили, что вибрация от работы вызывает ослабление болтовых соединений — пришлось ставить дополнительные контргайки.
Подключение к сети 220 кВ — отдельная история. Здесь важны не только основные присоединения, но и системы защиты. Например, дифференциальная защита автотрансформатора должна учитывать его специфику — разные уровни напряжения и токов в обмотках.
Особенно сложно с заземлением нейтрали. В сетях 35 кВ часто используется глухозаземлённая нейтраль, а в сетях 220 кВ — эффективно заземлённая. Это создаёт дополнительные требования к изоляции и защите.
В эксплуатации автотрансформаторы 220 35 показывают себя по-разному. Главная проблема — старение изоляции. Масло-бумажная изоляция со временем теряет свойства, особенно в условиях повышенной влажности.
На подстанции в приморской зоне мы наблюдали ускоренное старение изоляции — уже через 5 лет пробивное напряжение масла упало ниже нормы. Пришлось организовывать регенерацию масла прямо на месте.
Ещё один момент — нагрев. При длительных перегрузках даже на 10-15% выше номинала температура масла может достигать критических значений. В таких случаях помогает установка дополнительных охладителей — мы ставили принудительное воздушное охлаждение, хотя изначально проектом это не предусматривалось.
Сейчас многие рассматривают альтернативы классическим масляным автотрансформаторам. Сухие трансформаторы, например, но для напряжений 220 кВ они пока не получили широкого распространения — слишком громоздкие и дорогие.
Компания ООО Цзянсу Госинь предлагает композитные трансформаторы, но это скорее для распределительных сетей. Для автотрансформаторов 220/35 кВ масляное исполнение остаётся основным.
Из интересного — начинают появляться решения с изоляцией элегазом, но это пока экспериментальные разработки. На мой взгляд, в ближайшие 5-7 лет доминировать будут традиционные масляные автотрансформаторы, просто потому что они проверены временем и ремонтопригодны в условиях российских сетей.
Если выбираете автотрансформатор 220 35, смотрите не только на заводские характеристики. Важно понимать, как он поведёт себя в вашей конкретной сети — с учётом режимов нейтрали, возможных перегрузок и климатических условий.
Производители вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии дают хорошую базовую гарантию, но реальная надёжность определяется ещё и качеством монтажа и эксплуатации.
Лично я всегда рекомендую закладывать дополнительный запас по охлаждению и предусматривать возможность регенерации масла на месте — это продлевает срок службы на 5-7 лет. И не экономьте на системе защиты — её настройка под конкретный автотрансформатор стоит тех денег.
