+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про Автотрансформатор 220 35, первое, что приходит в голову — обычный понижающий трансформатор. Но это как раз та ошибка, с которой сталкиваешься на каждом шагу. Многие путают автотрансформаторы с классическими двухобмоточными, не понимая, что экономия меди и габаритов здесь достигается за счёт гальванической связи обмоток. Работая с оборудованием от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, я не раз убеждался: если неправильно подобрать точку отвода, даже качественный автотрансформатор начнёт перегреваться при неравномерной нагрузке. Особенно критично это для сетей 35 кВ, где малейший перекос фаз ведёт к потерям, которые не всегда удаётся быстро диагностировать.
В отличие от изолированных обмоток, здесь одна обмотка выполняет две функции. Казалось бы, проще некуда — но именно эта простота и становится ловушкой. Например, при переходе с 220 на 35 кВ точка отвода должна быть рассчитана с учётом возможных скачков напряжения в сельских сетях. Я помню, как на подстанции под Янчжоу пришлось перематывать автотрансформатор именно из-за этого: проектировщики заложили стандартный коэффициент, но не учли частые коммутации соседней ветровой электростанции.
Ещё один момент — система охлаждения. Для масляных автотрансформаторов, которые производит ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, важно не просто наличие радиаторов, а их ориентация относительно преобладающих ветров. В том же случае под Янчжоу летом температура масла достигала 85°C, хотя расчётные показатели были на 15°C ниже. Пришлось добавлять дополнительные вентиляторы, но это уже кустарное решение, которого можно было избежать.
И да, не стоит забывать про переходные процессы. При КЗ на стороне 35 кВ токи могут превышать расчётные в 1.5-2 раза, если не установлены быстродействующие защиты. Это не теоретические выкладки — я видел, как на одном из предприятий в промзоне Ичжэна сгорели контакты только потому, что релейная защита срабатывала с задержкой в 0.3 секунды.
Один из самых показательных примеров — модернизация подстанции для завода в районе скоростной трассы G40. Там стоял старый советский автотрансформатор, который работал на пределе. Заменили на современный от jsguoxin.ru, но не учли высоту над уровнем моря — оказалось, что для высот 300+ метров нужно корректировать изоляцию. Пришлось экстренно докупать дополнительные изоляторы, проект вышел дороже на 20%.
А вот удачный пример — установка автотрансформатора 220/35 кВ для насосной станции на берегу Янцзы. Там как раз сыграли роль композитные материалы в конструкции от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — повышенная влажность не вызвала коррозии магнитопровода. Но пришлось повозиться с системой осушения воздуха в помещении — конденсат скапливался на клеммах нижнего напряжения.
Были и откровенные провалы. Как-то поставили автотрансформатор для временного питания строительной площадки. Расчёт был на то, что нагрузки будут равномерные, но подрядчики подключили сварочные аппараты без стабилизаторов. Результат — межвитковое замыкание через месяц работы. Пришлось объяснять, что Автотрансформатор 220 35 — не универсальный источник для любых условий.
Заземление — это отдельная тема. Для автотрансформаторов 220 кВ нейтраль нужно глухо заземлять, но при этом учитывать токи однофазных КЗ. Я всегда рекомендую устанавливать дополнительный заземляющий реактор, особенно если рядом есть кабельные линии. На практике это спасло от аварии на подстанции в промышленной зоне Юэтан, где часты были грозовые перенапряжения.
Транспортировка — ещё один больной вопрос. Габариты автотрансформаторов даже на 10 МВА требуют спецтехники, а дороги в районе Ичжэна не всегда позволяют проехать без проблем. Один раз пришлось демонтировать часть забора завода-получателя, потому что водитель не учёл радиус поворота. Теперь всегда требую предварительного маршрутного обследования.
Техническое обслуживание — многие забывают, что масляные автотрансформаторы требуют регулярного анализа газа в масле. Я настаиваю на хроматографическом анализе раз в полгода, даже если нет видимых проблем. Так удалось предотвратить развитие дефекта встроенного переключателя ответвлений на объекте под Сианем — содержание ацетилена росло, хотя визуально всё было чисто.
Часто упускают момент совместимости с РЗА. Современные микропроцессорные защиты плохо работают с автотрансформаторами, если не настроены дифференциальные отсечки с учётом третьей гармоники. Приходится либо закладывать дополнительные фильтры, либо использовать реле старого образца — что не всегда приемлемо для новых проектов.
Ещё один аспект — работа в составе КРУЭ. Когда устанавливали Автотрансформатор 220 35 для подстанции с элегазовыми ячейками, возникли проблемы с согласованием импедансов. Пришлось добавлять согласующий трансформатор, хотя изначально проект этого не предусматривал. Сейчас ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии предлагает готовые решения, но тогда пришлось импровизировать.
И конечно, вопросы энергоэффективности. При КПД 99% кажется, что потери минимальны, но на длинной дистанции даже 0.5% выливаются в существенные цифры. Для объектов типа предварительно собранных подстанций это критично — там каждый киловатт на счету. Рекомендую всегда считать не просто номинальные параметры, а реальные режимы работы с поправкой на местные условия.
Сейчас многие переходят на сухие трансформаторы, но для напряжений 220 кВ это пока нерентабельно. Хотя для ответвлений 35 кВ уже есть интересные разработки — например, с литой изоляцией. Но пока масляные автотрансформаторы остаются оптимальными по цене и надёжности для большинства задач.
Интересно, что композитные трансформаторы от jsguoxin.ru начинают конкурировать в сегменте 35 кВ — у них лучше устойчивость к коротким замыканиям, но стоимость всё ещё высока. Думаю, через 5-7 лет они составят серьёзную конкуренцию, особенно для объектов с повышенными требованиями к пожарной безопасности.
Из последних тенденций — встраивание систем мониторинга непосредственно в конструкцию. Это удобно, но требует пересмотра подходов к обслуживанию. Не все эксплуатационщики готовы работать с данными в реальном времени, предпочитая традиционные методы. Но прогресс не остановить — скоро и автотрансформаторы станут частью цифровых подстанций.
