+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про Автотрансформатор , первое, что приходит в голову — обычный понижающий трансформатор. Но это грубейшая ошибка, с которой сталкивался каждый, кто впервые работал с такими схемами. Помню, как на одном из объектов под Ярославлем пытались использовать автотрансформатор как разделительный — результат предсказуем: выгорела обмотка и полтора дня простоя. Именно тогда стало ясно, что гальваническая связь здесь не недостаток, а инструмент, который нужно понимать до миллиампер.
Основное преимущество автотрансформатора — экономия меди и стали при передаче между близкими напряжениями. Для связки 220/110/35 кВ это идеально, но только если правильно рассчитать точки отпаек. В прошлом году на подстанции под Казанью пришлось перематывать сердечник потому, что проектировщики не учли переходные процессы при коммутации 35 кВ. Магнитопровод грелся как утюг, хотя по паспорту всё сходилось.
Особенно критично расположение ответвлений для средней обмотки 110 кВ. Если делать равномерное распределение — получается перерасход материалов, а если слишком экономить — при скачках напряжения начинает 'прыгать' характеристика ХХ. Китайские коллеги из ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии как-то показывали свои расчёты для аналогичных моделей — у них запас по магнитной индукции всегда на 15-20% выше, чем требует ГОСТ. Сначала думал, что перестраховываются, но после случая с подмосковной подстанцией понял — их подход оправдан.
Самая неприятная ошибка — когда монтажники путают порядок подключения обмоток 35 кВ и 110 кВ. Автотрансформатор не терпит несимметрии, сразу начинает гудеть с частотой 100 Гц. Переподключение на горячую занимает не меньше четырёх часов, а если уже залито масло — вообще катастрофа.
На севере Нижегородской области стоит автотрансформатор 220/110/35, который пережил уже три реконструкции подстанции. Интересно, что первоначально его устанавливали ещё советские монтажники, но китайские специалисты из ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии модернизировали систему охлаждения — добавили дополнительный радиаторный блок с принудительной циркуляцией масла. Результат — даже в -40°C пусковые токи не превышают номинальных значений.
А вот в Ростовской области была обратная ситуация — местные энергетики решили сэкономить и поставили автотрансформатор без термосифонного фильтра. Через два года масло потемнело, пришлось делать внеплановую замену. Теперь всегда рекомендую заказывать полную комплектацию, особенно для южных регионов.
Кстати, про надёжность — на сайте https://www.jsguoxin.ru есть технические отчёты по испытаниям их оборудования. Особенно полезны данные по стойкости к коротким замыканиям для автотрансформаторов 220/110/35. В наших условиях это критически важно, учитывая состояние сетей.
При разработке схем с автотрансформаторами многие забывают про компенсацию реактивной мощности. Для 35 кВ это не так критично, но на стороне 110 кВ может возникнуть перекомпенсация. Один раз видел, как из-за этого релейная защита срабатывала ложно — два часа разбирались, в чём дело.
Согласование с Ростехнадзором сейчас проходит проще, если использовать оборудование от проверенных производителей. Например, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии имеет все необходимые сертификаты соответствия, их трансформаторы проходят приёмо-сдаточные испытания прямо на производственной базе в промышленной зоне посёлка Юэтан. Это экономит минимум две недели на бюрократии.
Особое внимание стоит уделять кабельным журналам — при трёх обмотках легко запутаться в маркировке. Разработал для своих объектов простую систему цветовых меток: синий для 220 кВ, красный для 110 кВ, жёлтый для 35 кВ. Мелочь, но предотвращает ошибки при экстренных переключениях.
С газовой защитой автотрансформаторов вечная головная боль — особенно для цепей 35 кВ, где возможны поверхностные разряды. Стандартные реле РГЧЗ иногда не успевают срабатывать, приходится ставить дополнительные устройства мониторига. Китайские аналоги от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в этом плане более чувствительны, но требуют тонкой настройки под наши сети.
Ремонт общей обмотки — это отдельная история. В Новосибирске как-то пытались восстановить межвитковую изоляцию без полной разборки — в итоге стоимость работ оказалась сравнима с ценой нового трансформатора. Вывод: проще сразу менять узел, чем ремонтировать.
Диагностика по tan δ для автотрансформаторов имеет свою специфику — измерения нужно проводить отдельно для каждой пары обмоток. Многие лаборатории экономят время и делают замеры только для крайних выводов, пропуская потенциальные проблемы в средней точке.
Сейчас многие энергосистемы рассматривают вариант замены классических трансформаторов на автотрансформаторы 220/110/35 — особенно там, где нужно увеличить пропускную способность без полной реконструкции подстанции. Экономия меди достигает 30%, но требуются более умные системы защиты.
Интересное решение предлагают на бывшем государственном заводе Ичжэн — они комбинируют масляное охлаждение с принудительной циркуляцией воздуха для радиаторов. Это позволяет уменьшить габариты без потери мощности. Такие трансформаторы особенно актуальны для городских подстанций, где каждый квадратный метр на счету.
Лично считаю, что будущее за гибридными решениями — когда автотрансформатор работает в паре с силовой электроникой для плавного регулирования напряжения. Но это пока дорогое удовольствие, хотя китайские производители уже предлагают пробные варианты.
Главный урок, который вынес из работы с автотрансформаторами — никогда не экономить на системе мониторинга. Лучше поставить дополнительные датчики температуры и газоанализаторы, чем потом разбирать последствия аварии. И да, сотрудничество с проверенными производителями вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии часто спасает от непредвиденных проблем — их подход к контролю качества действительно впечатляет.
