+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'автотрансформатор 220 в', первое, что приходит в голову — какая-то упрощенная версия обычного трансформатора. Многие до сих пор путают их с обычными двухобмоточными, хотя разница принципиальная. Вспоминаю, как на одном из объектов под Ярославлем пытались сэкономить, поставив обычный трансформатор вместо автотрансформатора — в итоге пришлось переделывать всю схему подключения.
Основное отличие — общая обмотка. Если в обычном трансформаторе две отдельные обмотки, то здесь одна, с отводами. Это одновременно и плюс, и источник проблем. Например, при проектировании подстанции для логистического центра в Подмосковье мы столкнулись с необходимостью точного расчета точек отвода — малейшая ошибка в 2-3 витка уже давала недопустимые отклонения.
Магнитопровод тоже имеет свои нюансы. В отличие от силовых трансформаторов, где можно варьировать конструкцию, здесь чаще используется стержневая схема. Помню, как на заводе в Истре пришлось перематывать три сердечника из-за неправильной сборки — вибрация превышала допустимую в полтора раза.
Изоляция — отдельная история. Для автотрансформатора 220 в критично качество межвитковой изоляции. Как-то раз получили партию с завода в Китае — на первый взгляд все нормально, но при тестовых включениях начались пробои. Оказалось, использовали бумагу с недостаточной пропиткой.
В распределительных сетях 6-10/0.4 кВ автотрансформаторы показывают себя лучше всего. На подстанции торгового центра в Казани стоят два автотрансформатора 220 в — работают уже шестой год без нареканий. Правда, пришлось дополнительно ставить систему принудительного охлаждения — летом температура в помещении поднималась до 45 градусов.
Для промышленных предприятий с двигателями большой мощности — идеальное решение. На цементном заводе под Воронежем установили три автотрансформатора для плавного пуска дробильных установок. Экономия на пусковых токах окупила оборудование за два года.
А вот для чувствительной электроники иногда возникают проблемы. Фазовый сдвиг хоть и небольшой, но для некоторых медицинских приборов критичен. Пришлось на одном объекте добавлять стабилизаторы — дополнительные расходы, которых можно было избежать при более тщательном проектировании.
Самая распространенная — неправильное заземление. Как-то вызывали на объект в Твери — автотрансформатор гудел, как самолет. Оказалось, монтажники забыли поставить перемычку между нейтралью и землей. После исправления работает тихо.
Еще часто экономят на сечении соединительных шин. Для автотрансформатора 220 в даже при номинальном токе в 100 А нужно брать шины с запасом — пусковые токи бывают в 3-4 раза выше. Проверял на практике — стандартные медные шины 40х4 мм для тока 250 А начинают перегреваться уже через час работы на пределе.
Забывают про температурный режим. В закрытых помещениях без вентиляции температура может достигать 80 градусов даже при нагрузке 70% от номинала. Пришлось на одном из хлебозаводов пробивать дополнительные вентиляционные каналы — иначе масло начинало темнеть уже через месяц работы.
Если брать обычные трансформаторы ТМГ — да, они надежнее, но дороже и больше по габаритам. Для автотрансформаторов выигрыш в массе может достигать 30%, что для мобильных подстанций критично. Хотя по ремонтопригодности они проигрывают — перемотать обмотку сложнее.
Сравнивал с продукцией ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — у них интересные решения по композитным трансформаторам. Кстати, их завод расположен в промышленной зоне поселка Юэтан, что на берегу Янцзы — удобная логистика для поставок в Россию. От их трансформаторов автотрансформаторы выгодно отличаются меньшими потерями холостого хода.
Для предварительно собранных подстанций — идеальный вариант. Особенно если использовать разработки того же завода в Ичжэне — у них хорошие решения по компактным подстанциям с автотрансформаторами. Хотя по надежности все же уступают классическим схемам, но для объектов с ограниченным сроком эксплуатации — оптимально.
За 15 лет работы видел разные случаи. Самый запоминающийся — автотрансформатор, проработавший 25 лет без ремонта. Правда, нагрузка была не более 60% от номинала, да и обслуживали регулярно. Сейчас такие уже не делают — экономия на меди сказывается.
Интересный момент с регулированием напряжения. В отличие от РПН обычных трансформаторов, здесь проще делать плавную регулировку. Но есть нюанс — при переключении отводов возникают переходные процессы, которые могут выводить из строя полупроводниковую защиту. Пришлось на одном объекте ставить дополнительные RC-цепи.
Для высоковольтных распределительных устройств автотрансформаторы требуют более сложной защиты. Дифференциальная защита должна быть обязательно, причем с блокировкой при насыщении. Как-то пренебрегли этим на подстанции в Ростове — при КЗ выгорело полшкафа.
Сейчас появляются гибридные решения — например, с использованием аморфных сплавов для магнитопровода. У того же ООО Цзянсу Госинь есть интересные наработки — их трансформаторы с аморфным железом показывают на 20-30% меньшие потери. Для автотрансформаторов это особенно актуально — КПД и так высокий, а с новыми материалами может достигать 99%.
Тенденция к уменьшению габаритов продолжается. Недавно видел опытный образец автотрансформатора 220 в с принудительным воздушным охлаждением — при тех же параметрах на 30% компактнее. Правда, шумность выше — для городских условий не всегда подходит.
Цифровизация тоже не обошла стороной. Умные системы мониторинга состояния изоляции, встроенные датчики частичных разрядов — все это постепенно внедряется. Хотя для большинства промышленных объектов пока избыточно — классическая защита еще долго будет актуальна.
Автотрансформатор — не панацея, но в определенных условиях незаменим. Главное — понимать его ограничения и правильно проектировать схему включения. Опыт показывает, что большинство проблем возникает не из-за оборудования, а из-за попыток сэкономить на мелочах.
При выборе производителя стоит обращать внимание не только на цену, но и на доступность запасных частей. Те же китайские производители вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии сейчас предлагают вполне качественную продукцию, при этом с хорошей сервисной поддержкой.
Лично я продолжаю использовать автотрансформаторы в проектах — где-то как основные, где-то как резервные решения. Главное — не слепо следовать инструкциям, а понимать физику процессов. Тогда и оборудование работает долго, и проблем минимум.
