+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про Автотрансформатор 200 мва, первое, что приходит в голову — это якобы универсальное решение для сетей 110-220 кВ. Но на практике часто сталкиваешься с тем, что заказчики путают его с обычным силовым трансформатором, не учитывая специфику гальванической связи обмоток. Помню, как на одном из объектов в Подмосковье пытались заменить автотрансформатором двухобмоточный трансформатор без пересчёта токов КЗ — в итоге пришлось экстренно менять релейную защиту.
Если брать именно Автотрансформатор 200 мва, то его массогабаритные показатели действительно выигрывают на 20-30% compared с классическими схемами. Но вот что редко учитывают: при тех же 200 МВА ток в общей обмотке может достигать значений, требующих специальных решений по охлаждению. Мы в 2018 году на подстанции ?Заречная? столкнулись с перегревом в точках соединения регулировочных ответвлений — пришлось дорабатывать систему вентиляции.
Кстати, про регулировку напряжения. Многие проектировщики забывают, что у автотрансформатора диапазон регулирования обычно уже — максимум ±10% против ±16% у двухобмоточных. Это критично для сетей с большими перетоками реактивной мощности. Как-то раз видел, как на объекте в Татарстане из-за этого пришлось ставить дополнительные КРМ.
Ещё момент — бронирование сердечника. Для автотрансформаторов 200 МВА часто используют трёхстержневую конструкцию с косой стыковкой шихтовки. Но если производитель экономит на прессовке пакета (например, уменьшает число стяжных шпилек), при КЗ возникают механические колебания. Помню, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в спецификациях всегда указано усиленное крепление ярмовых балок — это правильный подход.
В 2019 году мы монтировали Автотрансформатор 200 мва на подстанции ?Северная?. Там особенность была в схеме присоединения — звезда с выведенной нейтралью, причём заземление через дугогасящий реактор. Через полгода эксплуатации заметили повышенные вибрации на вводах НН. Оказалось, проблема в резонансных явлениях при несимметричных нагрузках — пришлось пересчитывать уставки защит.
Интересный момент по потерям: при испытаниях того же автотрансформатора холостой ход был в норме (около 65 кВт), а вот потери КЗ колебались от 220 до 240 кВт в зависимости от положения РПН. Производитель изначально давал гарантированные 210 кВт, но практика показала расхождение. Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в протоколах испытаний всегда указывают потери для всех ступеней регулирования — это профессионально.
Ещё запомнился случай с подстанцией в промышленной зоне посёлок Юэтан — там как раз рядом с производственной базой ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. Местные энергетики жаловались на повышенный шум при работе автотрансформатора ночью. При детальном анализе выяснилось, что виной всему не магнитное рассеяние, а акустический резонанс кожуха радиаторов — проблему решили установкой демпфирующих пластин.
При монтаже Автотрансформатор 200 мва всегда обращаю внимание на подготовку фундамента. Казалось бы, банальность, но как-то раз в Свердловской области проигнорировали требования к виброизоляции — через год появились микротрещины в активной стали. Хорошо, что вовремя заметили по анализу газов в масле.
Пусконаладочные работы — отдельная тема. Особенно проверка дифференциальной защиты. Из-за особенностей схемы автотрансформатора (токи в третичной обмотке) часто возникают ложные срабатывания. Мы обычно проводим дополнительные испытания с подачей тока от постороннего источника — помогает выявить неправильную фазировку ТТ.
Про термосифонные фильтры стоит сказать отдельно. В автотрансформаторах 200 МВА скорость старения масла выше из-за больших градиентов магнитного поля. Рекомендую ставить два термосифона параллельно — особенно для объектов с высокой нагрузкой. Кстати, на сайте https://www.jsguoxin.ru видел интересное решение с адсорбентами на основе цеолитов — обещают увеличение межремонтного интервала.
Работая с ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, отметил их подход к проектированию магнитной системы. Они используют холоднокатаную сталь с лазерной резкой — это снижает уровень шума на 3-5 дБ. Но есть нюанс: такая сталь более чувствительна к механическим воздействиям при транспортировке.
По поводу гарантий: многие производители дают 5 лет, но реально смотрят на условия эксплуатации. Например, если автотрансформатор работает в сети с высшими гармониками (от частотных приводов), могут отказать в гарантийном ремонте. Советую всегда прописывать в ТУ требования к коэффициенту несинусоидальности.
Из последних наработок — система мониторига частичных разрядов. У Автотрансформатор 200 мва от того же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии есть встроенные УЗ-датчики. На практике они несколько раз помогали выявить развитие дефекта в бумажно-масляной изоляции на ранней стадии — до появления газов в ДГР.
Сейчас всё чаще рассматривают варианты с Автотрансформатор 200 мва для связей 330/110 кВ, хотя исторически их применяли в основном для 220/110. Но здесь важно учитывать уровень токов КЗ — для сетей 330 кВ иногда требуется установка токоограничивающих реакторов в третичной обмотке.
Экологический аспект: новые хладагенты типа C5F10O позволяют снизить потенциал глобального потепления, но требуют изменения конструкции системы охлаждения. Пока что массового перехода не вижу — слишком дорого, хотя в Европе уже есть пилотные проекты.
Если говорить о будущем, то для Автотрансформатор 200 мва постепенно появляются ?цифровые двойники?. Но пока это больше маркетинг — реальные алгоритмы диагностики всё ещё требуют накопления статистики отказов. Возможно, лет через пять появится достаточно данных для предиктивных моделей.
