+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь производителей автотрансформатора 2м, первое, с чем сталкиваешься — это иллюзия, что все они работают по единым стандартам. На деле же даже в документации часто путают массогабаритные показатели для сетей 6-10 кВ, что вылезает боком при монтаже. Помню, как на объекте в Подмосковье пришлось переделывать крепления потому, что китайский поставщик указал вес без учёта масляной системы.
Если взять типовой автотрансформатор 2м, его паспортные данные редко отражают реальное поведение в сети с нелинейными нагрузками. Мы в 2018 году закупили партию для насосной станции — вроде бы все ГОСТы соблюдены, но при пуске выяснилось, что уровень шума превышает заявленные 65 дБ. Пришлось допиливать систему креплений уже на месте.
Сейчас обращаю внимание не столько на сертификаты, сколько на историю эксплуатации конкретных моделей. Например, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в открытом доступе есть отчёты по тестам на термическую стойкость — видно, что обмотки для автотрансформаторов 2МВ-А-6300/110 дополнительно пропитывают вакуумным способом. Это снижает риск межвитковых замыканий при резких бросках напряжения.
Кстати, про расположение завода: их промзона в посёлке Юэтан действительно удобна для логистики — до Шанхай-Сианьской трассы рукой подать. Но многие не учитывают, что автотрансформаторы 2м с массой от 3,5 тонн требуют спецтранспорта с низкорамными платформами. Мы как-то зимой прождали две недели разгрузки из-за того, что фура не могла подъехать к складу.
Цены от производителей автотрансформаторов 2м часто оказываются мыльным пузырём. В 2022 году сравнивали предложения: китайские заводы давали на 15-20% дешевле, но потом выяснялось, что в стоимость не входит адаптация систем охлаждения под российские нормы. Пришлось докупать дополнительные радиаторы.
У ООО Цзянсу Госинь есть интересный подход — они указывают стоимость отдельно для базовой комплектации и для модификаций с медными обмотками. Но тут есть нюанс: их масляные трансформаторы часто идут с системой регенерации масла, а это увеличивает срок службы, но требует обучения персонала. Мы на энергоблоке в Твери три месяца привыкали к новой системе диагностики.
Самая большая головная боль — таможенное оформление. Даже зная сайт https://www.jsguoxin.ru, нужно заранее уточнять код ТН ВЭД для автотрансформаторов мощностью 2-6.3 МВА — их иногда пытаются провести как 'прочее оборудование', что влечёт задержки на 20-30 дней.
На том же заводе в Ичжэне видел, как собирают автотрансформатор 2м серии АТДЦТН-40000/220 — там применяют прессовку обмоток под нагрузкой 50 тонн. Это даёт запас по механической прочности, но требует контроля геометрии магнитопровода. Как-то при приёмке обнаружили перекос в 3 мм — пришлось отправлять на переборку.
Многие недооценивают важность системы охлаждения. У производителей автотрансформаторов из Цзянсу есть интересное решение: они ставят дополнительные вентиляторы не симметрично, а со смещением к горячим зонам. На тестах это даёт снижение температуры на 7-8°C compared to standard layout.
Отдельно стоит про токи Холловского типа в магнитопроводе — при проектировании заземления для автотрансформаторов 2М часто забывают про уравнительные токи. Мы в прошлом году на подстанции под Казанью получили искрение в заземляющих ножах именно из-за этого.
Большинство производителей автотрансформаторов 2м не учитывают специфику наших перетоков мощности. Например, для сетей с частыми перегрузками (как в промзонах Урала) нужно усиливать контакты РПН — стандартные китайские решения здесь не всегда работают.
У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии есть опыт поставок в Сибирь — их трансформаторы для северных широт идут с подогревом масла в расширительном баке. Но вот систему мониторинг влажности им пришлось дорабатывать по нашему ТЗ — их штатные датчики плохо работали при -40°C.
Заметил интересную деталь: на их сайте https://www.jsguoxin.ru в разделе 'Сухие трансформаторы' есть данные по испытаниям на сейсмостойкость — это полезно для объектов в сейсмичных районах. Но для автотрансформаторов 2М таких данных обычно нет, приходится запрашивать отдельно.
Сейчас многие производители автотрансформаторов переходят на систему онлайн-мониторинга, но это создаёт новые проблемы. Например, данные с датчиков температуры обмоток часто конфликтуют с показаниями местных приборов — приходится устанавливать дополнительные преобразователи.
Если говорить про ООО Цзянсу Госинь, их композитные трансформаторы интересны с точки зрения ремонтопригодности — можно менять отдельные модули. Но для автотрансформаторов 2М эта технология ещё не отработана — видел на выставке в Шанхае экспериментальный образец, но серийных поставок пока нет.
Главный вывод за последние годы: выбирая производителей автотрансформатора 2м, нужно смотреть не на ценник, а на готовность адаптировать оборудование под конкретные условия. Те же предварительно собранные подстанции от цзянсуйских заводов требуют тщательной проверки компоновки — мы как-то получили щитовую с нестандартным шагом дверей, пришлось переделывать каркас.
