+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'Автотрансформатор 2М заводы', первое, что приходит в голову — это советское наследие, но на деле сейчас под этой маркировкой скрывается целый пласт технических решений. Многие до сих пор путают их с обычными трансформаторами, а зря — экономия меди и габаритов здесь не всегда оправдывает сложности с гальванической развязкой. В нашей практике на ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии были случаи, когда заказчики требовали 'как в старом ГОСТе', но при модернизации подстанций приходилось пересчитывать всё под современные нагрузки.
Заметил, что на форумах часто спорят про автотрансформаторы серии 2М — мол, устаревшая схема. А вот на деле в энергосистемах они висят десятками лет, и заменять их спешат далеко не все. В прошлом году мы поставляли модернизированный вариант для подстанции в Приморье — там как раз сохранились советские АТДЦТН-2М, но пришлось перекладывать обмотку с учётом скачков напряжения из-за морского климата. Кстати, китайские аналоги часто грешат заниженной толщиной изоляции, но у jsguoxin.ru с этим строго — видимо, сказывается происхождение от госзавода Ичжэн.
Ключевое отличие, которое многие упускают — в автотрансформаторах 2М общая обмотка на ВН и СН. Это даёт выигрыш в массе, но требует ювелирной балансировки при переключении ответвлений. Помню, в 2019-м на одном из заводов в Свердловской области случился перегрев именно из-за самодеятельности монтажников — они проигнорировали паспортные данные по положению РПН и получили межвитковое замыкание.
Что касается новых производств, то в ООО Цзянсу Госинь сейчас делают упор на адаптацию классических схем под smart grid. Недавно тестировали их образец с датчиками partial discharge — интересно, но для российских сетей пока избыточно. Хотя для особо ответственных объектов, вроде аэропортов, уже стоит присматриваться.
Частая ошибка — пытаться механически поставить современный аналог вместо советского 2М. Габариты-то совпадают, а вот динамические токи КЗ уже другие. Пришлось объяснять заказчику из Челябинска, что его 'резервный' автотрансформатор 2000 года выпуска не выдержит новых нагрузок от арендодателей — пришлось заказывать перерасчёт у производителя. Кстати, jsguoxin.ru в таких случаях оперативно предоставляет перерасчёты — видимо, сказывается близость к Янцзы и логистические преимущества.
Любопытный нюанс по охлаждению: в старых 2М часто использовалось масло марки ГК, а сейчас идёт переход на менее горючие жидкости. Но при замене жидкости нельзя просто слить и залить — требуется прогрев активной части до определённой температуры, иначе остатки влаги спровоцируют пробой. На своём опыте убедился, что лучше заказывать комплексные услуги у одного поставщика — так и документация единая, и гарантии понятнее.
Ещё один момент — совместимость с цифровыми системами защиты. Старые 2М работали с электромеханическими реле, а теперь нужно стыковаться с микропроцессорными терминалами. В ООО Цзянсу Госинь предлагают варианты с дополнительными трансформаторами тока для современных защит, но это увеличивает стоимость на 15-20%. Хотя для объектов с высокими требованиями к надёжности — единственный разумный вариант.
Наша практика работы с ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии показывает, что расположение завода в промышленной зоне Юэтан даёт неожиданные преимущества. Во-первых, близость к реке Янцзы — это возможность отгрузки тяжеловесных автотрансформаторов 2М водным путём, что для Урала и Сибири часто выгоднее ж/д перевозок. Во-вторых, соседство с G40 означает быструю доставку до портов для экспорта.
Интересно, что для северных регионов России приходится учитывать особенности транспортировки — автотрансформаторы 2М чувствительны к перепадам температур в пути. Один раз пришлось возвращать партию из-за конденсата внутри бака — теперь всегда настаиваем на дополнительной осушке перед отгрузкой. Производитель пошёл навстречу и внес изменения в технологическую карту.
Что касается сроков, то стандартный цикл производства автотрансформатора 2М мощностью 25 МВА занимает около 4 месяцев, но при срочных заказах jsguoxin.ru умудряются сокращать до 3 — видимо, сказывается вертикальная интеграция производства от бывшего госзавода.
Мало кто обращает внимание на уровень шума автотрансформаторов 2М — а ведь для городских подстанций это критично. В спецификациях обычно указывают 75-80 дБ, но на практике при определённых резонансных частотах может достигать 100. Приходится дополнительно заказывать шумопоглощающие экраны — у китайских производителей это часто идёт опцией, а не стандартной комплектацией.
Ещё один подводный камень — совместимость с российскими системами мониторингa. Датчики Buchholz, поставляемые с автотрансформаторами 2М от ООО Цзянсу Госинь, иногда требуют адаптеров для подключения к отечественным SCADA — но это решается на этапе проектирования. Важно сразу указывать этот нюанс в техническом задании.
Отдельно стоит упомянуть испытания — по опыту, импортные автотрансформаторы 2М часто тестируют по упрощённой схеме, без учёта российских требований к продолжительности повышенного напряжения. Приходится либо доплачивать за расширенные испытания, либо проводить их уже на месте силами местных электролабораторий.
Сейчас многие обсуждают замену автотрансформаторов 2М на более современные модели, но экономически это не всегда оправдано. Для сетей 110-220 кВ они ещё послужат лет 15-20, если проводить своевременную диагностику. Другое дело — объекты с высокими требованиями к КПД, там уже стоит смотреть на решения с аморфной сталью.
Интересно, что ООО Цзянсу Госинь начинает эксперименты с гибридными решениями — комбинация классического автотрансформатора 2М с системами компенсации реактивной мощности. Для промышленных предприятий с резкопеременными нагрузками это может стать золотой серединой между ценой и эффективностью.
В целом, несмотря на появление новых технологий, автотрансформаторы 2М остаются рабочей лошадкой энергосистем — главное, подходить к их выбору и эксплуатации без иллюзий, учитывая реальные условия работы, а не только паспортные данные. И здесь опыт производителя, выросшего из госзавода, часто ценнее новомодных маркетинговых обещаний.
