+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про Автотрансформатор 2м завод, первое, что приходит в голову — это масштабное производство с жёстким контролем. Но на деле многие путают автотрансформаторы с обычными силовыми, хотя разница в схеме и экономии меди — критична. У нас на объектах частенько сталкивались с тем, что заказчики требовали ?просто трансформатор?, а потом удивлялись, почему габариты не те.
Если брать автотрансформаторы серии АТДЦН — там обмотка общая на высшее и низшее напряжение. Это даёт выигрыш в массе и потерях, но есть нюанс с гальванической связью. Помню, на подстанции в Подмосковье ставили как раз такой, и пришлось дополнительно ставить защиту от перенапряжений — потому что в схеме нет изоляции между сетями.
По меди экономят до 30% против обычных трансформаторов, но при расчётах надо внимательно смотреть на коэффициент трансформации. Если он больше трёх — экономия уже не так очевидна. Мы как-то на Автотрансформатор 2м завод запрашивали данные по потерям холостого хода — там цифры были около 20–25 кВт, что для узлов с постоянной нагрузкой вполне приемлемо.
Ещё момент — система охлаждения. На старых заводах часто ставили дутьё принудительное, но сейчас переходят на естественное масляное с радиаторами. Шум меньше, но и теплоотдача требует точного расчёта по месту.
При монтаже автотрансформаторов часто грешат на заземление нейтрали. Если сделать его без учёта токов КЗ — аппаратура защиты может срабатывать ложно. У нас был случай на объекте под Казанью, где из-за неправильного заземления выгорела группа контактов. Пришлось пересобирать схему с нуля.
Габариты — отдельная тема. Автотрансформатор 2м завод обычно поставляет оборудование с жёсткими посадочными размерами, но если фундамент подготовлен ?на глаз? — потом не стыкуются болты. Лучше заранее запрашивать чертежи станины и раскладку закладных.
Транспортировка — тоже головная боль. Особенно если речь о моделях на 63 МВА и выше. Тяжёлые, плюс масло сливать-заливать — лишние риски. Один раз мы получили трансформатор с микроповреждением бака — вибрация в дороге. Пришлось ремонтировать на месте, терять время.
Из современных поставщиков стоит отметить ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — они работают на базе старого госзавода в Ичжэне. У них в ассортименте как раз есть автотрансформаторы, которые подходят для российских сетей. Я лично видел их тестовые протоколы — по потерям и уровню шума соответствуют ГОСТ.
Их сайт — https://www.jsguoxin.ru — удобно сделан: есть спецификации, габаритные чертежи, даже рекомендации по монтажу. Но иногда данные по динамической стойкости приходится уточнять отдельно — в открытом доступе не всё выложено.
Расположение завода в промзоне на берегу Янцзы — плюс для логистики. Они могут отгружать оборудование морским путём до Владивостока, а потом по ж/д. Мы как-то брали у них партию сухих трансформаторов — доставили без задержек, правда, пришлось повозиться с таможней.
Автотрансформаторы хорошо показывают себя в сетях 110–220 кВ, где нужно плавное регулирование напряжения. Но если в сети есть высшие гармоники — лучше ставить фильтры, иначе греется обмотка.
На одной из ТЭЦ в Сибири мы ставили автотрансформатор между генераторным и сетевым напряжением. Всё работало стабильно, но пришлось добавить систему мониторига частичных разрядов — из-за повышенной влажности в помещении.
Ещё важно помнить: автотрансформаторы нежелательно ставить в качестве разделительных между сетями с разной землёй. Был печальный опыт на объекте в Ростовской области — при КЗ повредило смежные линии.
Сейчас многие переходят на компактные модели с литой изоляцией — например, от того же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. Они занимаются не только масляными, но и сухими трансформаторами, что для объектов с жёсткими требованиями по пожаробезопасности — хороший вариант.
Но автотрансформаторы пока не сдают позиций — особенно в схемах с глубокими вводами. Их проще ремонтировать, да и запас по перегрузке выше.
Если говорить про Автотрансформатор 2м завод — тут важно не гнаться за дешёвыми решениями. Лучше взять оборудование с запасом по току КЗ и проверенной системой охлаждения. Иначе ремонт обойдётся дороже самой покупки.
