+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про автотрансформатор 125 мва, первое, что приходит в голову — гибрид обычного трансформатора и волшебной палочки. Многие до сих пор уверены, что раз это автотрансформатор, то и потерь в нём почти нет, и габариты смешные, и обслуживание не требуется. На деле же всё иначе: да, экономия меди и стали есть, но взамен получаешь жёсткую гальваническую связь обмоток, что в некоторых схемах может аукнуться так, что мало не покажется.
Если брать именно 125 мва, то это уже серьёзная машина, не та игрушка, которую можно поставить в углу подстанции и забыть. Помню, как на одном из объектов в Иркутской области пришлось столкнуться с тем, что заказчик требовал уменьшить габариты — мол, автотрансформатор же компактнее. Но когда начали считать места для охлаждения, выяснилось, что радиаторы и система маслоохлаждения требуют почти столько же площади, сколько и у обычного трансформатора аналогичной мощности. Экономия-то есть, но не в ущерб физике.
Особенно критичным оказался вопрос изоляции общей и последовательной обмоток. В теории всё просто, но на практике, особенно при коммутационных перенапряжениях, возникают такие градиенты напряжений, которые могут 'пробить' там, где не ждали. Однажды видел, как после включения линии 220 кВ в автотрансформаторе 125 мва обнаружился межвитковый пробой в общей обмотке — и всё из-за того, что при проектировании не учли реальные переходные процессы, а не только номинальные режимы.
Кстати, о производителях. Не все готовы делать такие машины без компромиссов. Вот, например, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — они ведь на базе госзавода работают, тот самый Ичжэн Государственный Трансформатор. У них подход основательный: не гонятся за сверхкомпактностью, но зато дают запас по изоляции и охлаждению. Это чувствуется, когда смотришь на их расчёты — видно, что люди с опытом, а не просто сборщики.
Был у нас проект под Красноярском, где ставили автотрансформатор 125 мва для связи сетей 330 и 110 кВ. Всё вроде бы просчитали, но забыли про гармонические искажения от дуговых печей на соседнем заводе. Через полгода начались проблемы с нагревом в зоне общей обмотки — оказалось, высшие гармоники здорово грели магнитопровод. Пришлось ставить дополнительные фильтры, а это и время, и деньги.
Ещё один момент, который часто упускают — работа в режиме продольного регулирования. Когда используешь 125 мва не просто как связующее звено, а для плавного изменения коэффициента трансформации, появляются дополнительные механические нагрузки на переключатель ответвлений. Особенно если сеть нестабильная, с частыми колебаниями напряжения. Видел, как на одном из таких автотрансформаторов буквально за год работы разболтался механизм РПН — пришлось останавливать, ремонтировать, нести убытки.
И да, про расположение. ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии находится в промышленной зоне на берегу Янцзы, рядом с магистралью Шанхай-Сиань. Это, кстати, не просто так — логистика для таких габаритных изделий критична. Помню, как мы ждали поставку трансформатора от другого производителя три месяца из-за проблем с транспортировкой, а тут под Читу автотрансформатор доставили за полтора — видимо, сказывается близость к транспортным артериям.
При выборе автотрансформатора 125 мва многие зацикливаются на электрических параметрах, забывая про механику. А ведь масса активной части у такой машины под 80 тонн, плюс масло, плюс расширительный бак. Фундамент должен быть рассчитан не только на статическую нагрузку, но и на динамические воздействия при КЗ. Был случай в Хабаровском крае, когда при коротком замыкании автотрансформатор 'прыгнул' на анкерных болтах — слабо затянули.
Система охлаждения — отдельная тема. Для 125 мва обычно используют принудительное масляное охлаждение с дутьём, но в жарком климате этого может не хватать. В Астраханской области, например, пришлось дополнительно ставить выносные радиаторы с принудительной циркуляцией — летом температура масла всё равно подходила к критической. Производитель, кстати, изначально не рекомендовал такие условия, но заказчик настоял — вот и получил дополнительные расходы.
Заземление нейтрали — кажется, мелочь, но сколько с ним проблем. Для автотрансформатора 125 мва в сетях 220 кВ и выше часто требуется глухозаземлённая нейтраль, но при этом надо учитывать токи однофазного КЗ. Однажды видел, как из-за неправильного выбора сопротивления заземления при КЗ на землю выгорела часть обмотки — ремонт занял четыре месяца.
Когда автотрансформатор 125 мва работает в составе ПС, важно, как он взаимодействует с выключателями и системами релейной защиты. Особенно чувствительны дифференциальные защиты — из-за особенностей схемы включения обмоток могут быть ложные срабатывания. Приходится тщательно настраивать уставки, а иногда и ставить дополнительные тормозные устройства.
Ещё один момент — работа с КРУЭ. Если ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии поставляет и трансформатор, и ячейки, то обычно проблем меньше — всё согласовано на заводе. Но когда собираешь 'конструктор' из оборудования разных производителей, могут возникнуть нестыковки по присоединительным размерам, да и по электрическим параметрам тоже. Помню, как на одной подстанции пришлось переделывать шинные мосты между автотрансформатором и КРУЭ — не сошлись по высоте.
Системы мониторинга — сейчас без них никуда. Для 125 мва обычно ставят контроль температуры масла и обмоток, газовое реле, иногда — частичные разряды. Но вот что важно: данные с этих систем нужно правильно интерпретировать. Однажды был случай, когда газовое реле сработало на пустом месте — оказалось, вибрация от nearby дробилки вызывала ложные сигналы. Пришлось ставить демпфирующие элементы.
Сейчас многие говорят о Smart Grid и цифровизации, но для автотрансформатора 125 мва это не всегда однозначное благо. Да, можно поставить датчики на каждый болт, но будет ли от этого реальная польза? На мой взгляд, важнее надежная механическая часть и качественная изоляция, чем сотни sensors, которые только усложняют диагностику.
По мощности 125 мва — это хороший компромисс для многих сетевых узлов. Меньше — уже не всегда хватает для связки напряжений 330/110 или 220/110, больше — уже слишком громоздко и дорого. Хотя видел проекты, где ставили два по 63 МВА параллельно — но это уже для особых случаев, когда нужен резерв.
Если говорить о производителях, то ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — один из тех, кто сохраняет баланс между ценой и качеством. Не супер-инновации, но и не отставание. Их расположение в промышленной зоне Юэтан, город Ичжэн — это плюс для контроля качества: не кустарное производство, а полноценный завод с историей.
