+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про автотрансформаторы на 110/35/10 кВ, первое, что приходит в голову — это якобы универсальное решение для сетевых узлов. Но на практике часто сталкиваешься с тем, что проектировщики забывают про токи КЗ на стороне 10 кВ, особенно когда речь идет о старых подстанциях с изношенными выключателями.
Вот смотришь на трёхобмоточный автотрансформатор АТДЦТН-63000/110/35/10 — вроде бы стандартная вещь, но когда начинаешь считать потери холостого хода при работе на двух обмотках, оказывается, что заводские паспортные данные не всегда соответствуют реальным замерам. Особенно это заметно на образцах после капремонта.
Помню, в 2019 году на ПС 'Восточная' пришлось экстренно менять схему коммутации после того, как выяснилось, что регулировка напряжения на стороне 10 кВ приводит к перегрузу выше допустимого по току для вводного выключателя. Пришлось ставить дополнительный дроссель — решение дорогое, но необходимое.
Кстати, про Автотрансформатор часто забывают, что его нельзя просто взять и поставить вместо обычного трансформатора — схема защит должна быть полностью пересчитана, особенно дифференциальная защита. У нас как-то был случай на подстанции в Новосибирске, где релейщики не учли особенности третьей гармоники, из-за чего при пуске произошло ложное срабатывание.
Когда работаешь с продукцией типа Автотрансформатор от ООО 'Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии', первое, что проверяешь — соответствие ГОСТ по уровню шума. У них в паспорте обычно указывают 65 дБ, но на практике при нагрузке выше 80% появляется характерный гул — вибрация магнитной системы.
В прошлом году ставили их автотрансформатор на ПС 'Заречная' — пришлось дополнительно усиливать фундамент, хотя по расчетам должно было подойти. Зато система охлаждения ДЦ оказалась вполне надежной, даже при скачках напряжения летом не было перегревов.
Кстати, их завод расположен в промышленной зоне посёлок Юэтан — это важно с точки зрения логистики. Когда мы заказывали замену вышедшего из строя трансформатора, доставка по морю заняла 45 дней вместо обещанных 30 — сказались шторма в Восточно-Китайском море. Но само оборудование пришло без повреждений, упаковка была качественная.
Самое сложное в эксплуатации Автотрансформатор — это обеспечение нормальных режимов при неравномерной нагрузке фаз. Особенно на стороне 10 кВ, где часто подключаются сварочные установки и другое нелинейное оборудование.
На подстанции 'Северная' в 2021 году пришлось устанавливать дополнительные симметрирующие устройства — без них перекос фаз достигал 25% при пиковой нагрузке. Хотя по паспорту автотрансформатор должен был выдерживать до 30%.
Еще момент — многие забывают про необходимость установки ДГК на стороне 35 кВ. Без этого невозможно нормально регулировать напряжение при работе с протяженными ЛЭП — мы на своем опыте убедились, когда пришлось экстренно монтировать УПК после нескольких случаев отключения по минимальному напряжению.
При монтаже автотрансформатора 110/35/10 кВ особенно внимательно нужно относиться к заземлению нейтрали. Мы как-то сэкономили на контуре заземления — потом полгода мучились с ложными срабатываниями защит при грозах.
Пусконаладочные работы всегда занимают минимум две недели — нужно проверить не только основные параметры, но и работу РПН под нагрузкой. На последнем объекте пришлось трижды регулировать момент переключения ответвлений — механизм заедал при температуре ниже -15°C.
Особенно сложно с масляными системами — даже у таких производителей как ООО 'Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии' бывают проблемы с герметичностью расширителей. Приходится дополнительно проверять все фланцевые соединения перед заливкой масла.
Сейчас многие переходят на предварительно собранные подстанции — это удобно, но для автотрансформаторов 110/35/10 кВ такой подход не всегда оправдан. Габариты и масса требуют специальных фундаментов, которые сложно предусмотреть в типовых решениях.
Заметил, что в последних поставках от китайских производителей улучшилась система мониторирования — появились датчики частичных разрядов непосредственно в баке. Это серьезно помогает при диагностике.
В целом, если говорить про Автотрансформатор — это надежное оборудование при грамотном проектировании и соблюдении всех нормативов эксплуатации. Главное — не экономить на системах защиты и регулярной диагностике.
