+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь автотрансформатор 110 10 поставщик, первое, что приходит в голову — сэкономить на габаритах и меди. Но вот что редко учитывают: экономия на активных материалах иногда оборачивается сложностями с регулировкой коэффициента трансформации. Помню, в 2018 году на подстанции под Новосибирском пришлось переделывать систему РПН именно из-за этого нюанса.
Если брать чисто конструкцию — общая обмотка на трёх фазах, отсутствие изолированной нулевой точки. Но главное преимущество не в этом, а в том, что при переходе с 110 на 10 кВ мощность рассеивания ниже на 25-30%. Хотя если нагрузка несимметричная, могут возникнуть проблемы с нагревом в точках подключения потребителей.
Кстати, многие до сих пор путают автотрансформаторы с обычными двухобмоточными, особенно когда речь идёт о схемах соединения 'звезда-звезда'. Приходилось объяснять заказчикам, что экономия меди — это не просто теория, а реальное снижение потерь холостого хода. На одном из объектов в Свердловской области заменили старый трансформатор на автотрансформатор — за год сэкономили около 400 МВт·ч.
Особенно критично для сетей с резко переменной нагрузкой. Помнится, на металлургическом комбинате ставили китайский автотрансформатор 110/10 — сначала скептически отнеслись, но после года эксплуатации пересмотрели подход ко всем преобразовательным узлам.
Тут не столько цена играет роль, сколько соответствие ТУ . Особенно пункт 4.7 по стойкости к КЗ — видел, как на подстанции в Приморье после аварии пришлось менять весь блок из-за несоблюдения этого требования.
Обращайте внимание на систему охлаждения. Для автотрансформаторов 110 кВ чаще используют ДЦЦ — принудительную циркуляцию воздуха и масла. Но если объект в зоне с повышенной запылённостью, лучше рассмотреть вариант с замкнутым циклом. У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в этом плане интересное решение — комбинированная система с датчиками давления масла в расширителе.
Лично проверял их оборудование на тестовом стенде — уровень шума не превышал 65 дБ при номинальной нагрузке, что для автотрансформаторов такого класса довольно неплохо. Хотя в спецификациях обычно указывают 70 дБ.
Самое сложное — выдержать соосность фланцев при установке вводов 10 кВ. Если перекос больше 2 мм — гарантированное подтекание масла через полгода эксплуатации. Причём это характерно для любых производителей, даже европейских.
Система РПН требует особого внимания. Рекомендую брать модели с дистанционным управлением — ручная регулировка под нагрузкой всегда риск. На объекте в Татарстане был случай, когда оператор не успел отследить переключение — результат межвитковое замыкание в обмотке НН.
Заводские испытания — это одно, но я всегда настаиваю на контрольных замерах на месте. Особенно проверяю сопротивление изоляции обмоток постоянному току. Разброс между фазами не должен превышать 2%, иначе будут проблемы с распределением нагрузки.
Самая распространённая — экономия на системе мониторига. Кажется, что можно обойтись базовыми приборами, но для автотрансформаторов 110/10 кВ обязательно нужен газовый реле Бюххольца с термосифонным фильтром. Лучше сразу закладывать в спецификацию, чем потом переделывать.
Недооценивают климатическое исполнение. Для Урала и Сибири нужно УХЛ1, а не стандартное У3. В 2020 году пришлось демонтировать автотрансформатор на одной из северных подстанций именно из-за растрескавшейся изоляции при -45°C.
И ещё момент — многие забывают про токи нулевой последовательности. Для автотрансформаторов это критичный параметр, особенно если планируется работа в сетях с изолированной нейтралью. Всегда требую от поставщиков полные расчёты по этому пункту.
Раньше относился с предубеждением, но после сотрудничества с ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии изменил мнение. Их производственная база в промышленной зоне Юэтан (Ичжэн) изначально создавалась как предприятие полного цикла — от литья баков до сборки активной части.
Интересно, что они сохранили технологии бывшего государственного завода Ичжэн Государственный Трансформатор, но модернизировали испытательное оборудование. Например, система вакуумирования позволяет достигать остаточного давления до 0.5 Па, что для автотрансформаторов 110 кВ — отличный показатель.
Поставляли нам партию автотрансформаторов 110/10 кВ для проекта модернизации подстанций в Краснодарском крае. Из 12 единиц за 3 года нареканий только по одной — и то из-за повреждения при транспортировке. При этом стоимость была на 15-20% ниже европейских аналогов.
Первое — протоколы заводских испытаний. Особенно важно: испытание повышенным напряжением промышленной частоты и измерение потерь холостого хода. Если данные 'слишком идеальные' — это повод насторожиться.
Обязательно лично осматривать активную часть. У ООО Цзянсу Госинь, например, хорошая практика — маркировка секций обмоток цветными метками. Это сильно упрощает монтаж и дальнейшее обслуживание.
И никогда не пропускайте проверку состояния масла. Даже если в документах всё идеально, самостоятельный отбор проб в присутствии представителя поставщика спасёт от многих проблем. Особенно важно содержание растворённых газов — для новых автотрансформаторов не должно превышать 0.1%.
Сейчас явный тренд — интеллектуальные системы диагностики. В новых моделях уже ставят датчики частичных разрядов прямо в баке. Это дороже на 7-10%, но полностью окупается за 2-3 года за счёт сокращения ремонтов.
Интересно, что китайские производители, включая Цзянсу Госинь, активно внедряют системы мониторинга на базе IoT. В их последних моделях можно дистанционно отслеживать не только температуру, но и виброакустические характеристики.
Думаю, через 5-7 лет автотрансформаторы 110/10 кВ станут ключевым элементом цифровых подстанций. Особенно с учётом развития распределённой генерации — их способность работать с двусторонними потоками мощности тут очень пригодится.
