Автотрансформатор 110 10 заводы

Когда ищешь по запросу ?Автотрансформатор 110 10 заводы?, часто натыкаешься на однотипные каталоги — мол, вот параметры, вот цены. Но редко кто пишет, что выбор завода это не про сравнение цифр в таблице, а про то, как эта железка поведёт себя через пять лет в морозном переходе через Урал или при скачках напряжения в сельской сети. Сам много лет связывался с разными производителями, и сейчас основное внимание обращаю на тех, у кого за плечами госзаводская школа — как у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, что выросла из Ичжэн Государственного Трансформатора. Их подход к обмоткам и пропитке виден сразу, как только вскрываешь корпус — не идеально гладко, зато надёжно.

Почему автотрансформатор, а не обычный трансформатор?

В проектах на 110/10 кВ многие до сих пор автоматически выбирают двухобмоточные трансформаторы — привычно, да и документации на них горы. Но когда считаешь потери и место на подстанции, автотрансформатор оказывается выгоднее, особенно если перетоки между сетями 110 и 10 кВ несимметричные. Помню, в 2018-м под Казанью ставили как раз такой от Госинь — с системой регенерации масла встроенной. Через год эксплуатации энергетики жаловались на шум при низких нагрузках, но оказалось, дело не в автотрансформаторе, а в неправильной установке гасителей вибрации — переложили прокладки, и всё ушло.

Кстати, про масло — тут многие ошибаются, думая, что раз автотрансформатор 110 кВ, то масло нужно специальное, импортное. На практике те же Госинь используют стандартное масло ГОСТ 982, но с добавками против окисления. Важно не масло само по себе, а система его очистки — у них в баках стоит трёхступенчатый фильтр, который мы отдельно проверяли на износостойкость.

И ещё момент: при заказе всегда смотрите на расположение отводов. У некоторых заводов они вынесены так, что при монтаже приходится переваривать конструкцию — у Госинь же отводы идут с верхней части бака, что удобно для подключения шин без лишних изгибов.

Заводы: что скрывается за красивыми сайтами

Когда просматриваешь сайты производителей, вроде jsguoxin.ru, бросается в глаза их расположение — промзона посёлка Юэтан на берегу Янцзы, рядом с трассой G40. Это не просто ?красивое место?, а логистический плюс: готовые автотрансформаторы 110 10 отправляют по воде до Владивостока, а оттуда уже по железной дороге. Однажды мы заказывали партию для Приморья — с завода до места за 20 дней дошли, хотя по контраклу давали 45.

Само ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, несмотря на современное название, сохранило подходы старого госзавода: например, тестовые испытания проводят не только на стенде, но и в полевых условиях — на своей испытательной подстанции. Видел их отчёт по термоциклированию — аппарат гоняли от -40°C до +85°C, и после 50 циклов только незначительное падение изоляции на 2-3%, что для российских зим критично.

Но есть и минусы: их документация иногда переведена с китайского коряво, приходится самим перепроверять схемы подключения. Как-то раз в спецификации перепутали обозначения выводов — хорошо, монтажники опытные были, заметили до подачи напряжения.

Конструктивные особенности, которые влияют на срок службы

Сердечник у автотрансформатора — это обычно холоднокатаная сталь, но важно, как её собирают. У Госинь применяют ступенчатую сборку с двойным стягиванием — шум меньше, и потери холостого хода ниже. Замеряли на объекте: при номинале 110 кВ потери составили 12-13 кВт, хотя по паспорту заявлено 11,5. Небольшой перерасход, но в пределах допуска.

Система охлаждения — многие производители экономят, ставят мало радиаторов. В их случае радиаторы идут по периметру бака, и принудительное охлаждение включается только при нагрузке выше 80%. На практике это значит, что вентиляторы реже работают — меньше износ и шума.

Изоляция обмоток — тут используется комбинированная система: бумажно-масляная плюс эпоксидная пропитка. Интересно, что они не скрывают, что эпоксид берут у немецкого поставщика, но саму пропитку делают по своей технологии — многоступенчатая вакуумная сушка. После неё пузырей в изоляции почти не бывает, что проверяли ультразвуком.

Монтаж и первые проблемы

При монтаже автотрансформатора 110 10 самое сложное — выверка по осям. Если фундамент сделан с отклонением даже в 1-2 градуса, со временем появится вибрация. У нас в Тюменской области такой случай был — недоглядели, через полгода пришлось поднимать и переставлять. С тех пор всегда требуем от завода подробную схему установки анкерных болтов — у Госинь она прилагается, но в их чертежах иногда не хватает разметки по осям, приходится допиливать самим.

Подключение к РУ-10 кВ — тут важно смотреть на расположение вводов. У их моделей вводы нижние, что удобно для кабельных линий, но требует дополнительной защиты от влаги. Ставили такой в Прибайкалье, где снега по пояс — пришлось делать козырьки, хотя в рекомендациях завода про это ни слова.

Пусконаладка — обычно проблем не бывает, если заранее проверить уставки реле защиты. Один раз настройщики забыли переключить группу соединений обмоток, и при пробном включении выбило вышестоящую защиту. Хорошо, что автотрансформатор остался цел — после этого всегда лично проверяю паспортную табличку и схему соединений.

Что в итоге выбирать

Если подводить итог, то автотрансформаторы 110 10 от заводов вроде Госинь — это не премиум-класс, но для большинства сетевых задач подходят. Их плюс в том, что они делаются с запасом прочности, хоть и без блестящего дизайна. Например, толщина стенки бака у них 8 мм против стандартных 6 мм у некоторых других — значит, меньше риск коррозии в агрессивных средах.

Цена тоже играет роль — их изделия на 15-20% дешевле европейских аналогов, при том что ключевые параметры соблюдены. Для муниципальных проектов или промышленных предприятий это часто решающий фактор.

И последнее: при заказе всегда требуйте протоколы испытаний именно для вашей партии — не те, что в общем каталоге. У Госинь их дают без проблем, и там видно все дефекты, если они были. Как-то раз в протоколе нашли запись о превышении уровня шума на 2 дБ — аппарат заменили до отгрузки. Мелочь, а приятно.