+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'Автотрансформатор 1000', первое, что приходит в голову — это киловатты, габариты и вечные споры о целесообразности его применения вместо двухобмоточных трансформаторов. Многие до сих пор считают, что автотрансформаторы — это просто более дешёвый вариант, но на практике всё упирается в специфику сетей и требования к гальванической развязке. У нас в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии не раз сталкивались с заказчиками, которые сначала требовали автотрансформаторы для экономии, а потом возвращались к классическим схемам из-за проблем с высшими гармониками.
Если брать именно Автотрансформатор 1000, то его главное отличие — не столько в меди и стали, сколько в схеме подключения. Помню, как на тестовых испытаниях в 2019 году мы столкнулись с асимметрией нагрузок при работе с дуговыми печами. Оказалось, что виновата не конструкция, а неправильный расчёт ответвлений — пришлось пересматривать всю методику подбора сечения проводов для обмотки НН.
Кстати, о меди: в наших моделях используется медная лента с двойной стеклоизоляцией, хотя некоторые конкуренты до сих пор экономят на этом. Но для Автотрансформатор 1000 это критично — при переходных процессах без качественной изоляции начинается межвитковое замыкание. Проверено на горьком опыте, когда пришлось менять обмотку после всего трёх месяцев эксплуатации на одном из цементных заводов.
Система охлаждения — отдельная история. Для масляных версий мы используем радиаторы с принудительной циркуляцией, но если объект находится в пыльном цеху (как часто бывает на металлургических предприятиях), то лучше ставить системы с воздушным охлаждением. Хотя это увеличивает габариты — приходится искать компромисс между надёжностью и занимаемой площадью.
В прошлом году поставили Автотрансформатор 1000 на подстанцию в промзоне под Янчжоу — объект находится рядом с G40, где стабильность напряжения оставляет желать лучшего. Заказчик сначала сомневался, но после полугода эксплуатации признал, что регулировка напряжения стала значительно стабильнее. Хотя пришлось дополнительно устанавливать фильтры высших гармоник — сеть там старая, с массой нелинейных нагрузок.
Интересный случай был на текстильной фабрике в Ичжэне: они использовали автотрансформатор для питания линий окраски, но постоянно жаловались на перегрев. Когда разобрались, оказалось, что проблема не в трансформаторе, а в неправильном подключении компенсирующих устройств — реактивная мощность распределялась неравномерно. После перемонтажа КРМ оборудование работает без нареканий уже два года.
Важный момент, который часто упускают: Автотрансформатор 1000 критичен к качеству масла. Мы сотрудничаем с лабораторией в Шанхае, которая проводит хроматографический анализ для каждого поставленного трансформатора. Как-то раз пропустили этот этап — в результате пришлось менять масло прямо на объекте после первого же пробного включения. Теперь это обязательная процедура для всех поставок.
Если сравнивать с сухими трансформаторами, то для Автотрансформатор 1000 преимущество в КПД становится менее очевидным при работе с несимметричными нагрузками. На подстанции в промышленной зоне Юэтан мы проводили сравнительные испытания — автотрансформатор выигрывал в экономии энергии только при равномерной нагрузке всех фаз. Как только появлялся перекос более 15%, эффективность падала ниже, чем у двухобмоточных моделей.
Ещё один нюанс — ремонтопригодность. В композитных трансформаторах доступ к обмоткам проще, а в автотрансформаторе приходится практически полностью разбирать активную часть. Помню, как в 2021 году на сахарном заводе под Сианем ремонт занял 12 дней вместо планируемых пяти именно из-за сложности доступа к общей обмотке.
Зато в плане массогабаритных показателей Автотрансформатор 1000 остаётся непревзойдённым. Для объектов с ограниченным пространством (например, в горных районах Цзянсу) это часто становится решающим фактором. Хотя приходится усиливать конструкции фундаментов — вибрации от магнитной системы всё равно выше, чем у традиционных трансформаторов.
Самая частая проблема — броски тока при включении. Для Автотрансформатор 1000 это особенно критично, так как сопротивление короткого замыкания меньше. Мы разработали схему плавного пуска с использованием вакуумных выключателей, но она увеличивает стоимость комплектации на 15-20%. Некоторые заказчики отказываются от этой опции, а потом удивляются, почему срабатывает защита при первом же включении.
Ещё один момент — совместимость с современными системами релейной защиты. Старые блоки РЗА иногда некорректно работают с автотрансформаторами из-за особенностей токов нулевой последовательности. Пришлось совместно с разработчиками из Нанкина создавать адаптированные алгоритмы защиты — сейчас это стало стандартом для всех наших поставок.
Коррозия зажимов — казалось бы, мелочь, но из-за неё теряется до 3% мощности. В прибрежных районах, где воздух насыщен солью, мы дополнительно покрываем контактные группы специальным составом. На сайте jsguoxin.ru есть технические отчёты по этому вопросу — многие коллеги потом благодарили за подсказку.
Сейчас мы экспериментируем с использованием аморфных сплавов для магнитопровода Автотрансформатор 1000. Пока что результаты неоднозначные — потери холостого хода снижаются на 20-25%, но стоимость производства возрастает почти вдвое. Для большинства заказчиков это пока нерентабельно, хотя для объектов с круглосуточной работой (как насосные станции или метрополитен) экономия на электроэнергии может окупить разницу за 5-7 лет.
Интересное направление — интеграция с системами Smart Grid. В прошлом месяце как раз закончили испытания прототипа с цифровым управлением отводками. Пока что сложно сказать, насколько это будет востребовано — отечественные сети ещё не готовы к полноценной цифровизации, но тренд очевиден.
Если говорить о рыночных перспективах, то Автотрансформатор 1000 останется востребованным в первую очередь для объектов с жёсткими требованиями к габаритам и весу. Наше предприятие в промышленной зоне Юэтан уже готовит производственную линию для модификаций с повышенным классом изоляции — спрос на них растёт с каждым годом, особенно со стороны нефтехимических компаний.
