+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда видишь запрос ?Автотрансформатор 100 производители?, первое, что приходит в голову – люди ищут простой ответ на сложный вопрос. Многие до сих пор путают автотрансформаторы с обычными силовыми трансформаторами, а ведь разница в схеме компенсации реактивной мощности может стоить проекту месяцев согласований. В своей практике сталкивался с ситуацией, когда заказчик требовал ?трансформатор на 100 кВА?, хотя по факту ему нужен был именно автотрансформатор для плавного пуска двигателей – пришлось переделывать техзадание уже на этапе монтажа.
Конструктивно автотрансформатор на 100 кВА имеет общую обмотку для высшего и низшего напряжения, что даёт выигрыш в габаритах и потерях. Но вот что часто упускают: при КЗ в сети низкого напряжения перенапряжение уходит в сторону ВН. На одном из объектов в Подмосковье пришлось демонтировать китайский аналог именно из-за некорректной работы защиты при скачках напряжения. Кстати, китайские производители – не всегда плохо. Например, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии использует технологию бывшего госзавода Ичжэн, и у них автотрансформаторы идут с усиленной изоляцией между обмотками – видно, что учли российские реалии.
Материал сердечника – отдельная история. Холоднокатаная сталь 3405 даёт меньшие потери холостого хода, но некоторые экономят и ставят 3404. Разница в КПД может достигать 1.5%, что для промышленного объекта – тысячи рублей в месяц. Проверял как-то партию от неизвестного производителя – потери оказались на 18% выше заявленных. После этого всегда требую протоколы испытаний по ГОСТ 30830.
Ещё нюанс – система охлаждения. Для 100 кВА чаще используют естественное воздушное (сухие модели), но если ставить в помещении с температурой выше 35°C, нужно закладывать запас по мощности. Как-то раз в цеху с печами наклейки на корпусе оплавились за полгода – пришлось ставить дополнительный обдув.
До 2022 года работали преимущественно с российскими производителями, но столкнулись с тем, что сроки изготовления 100-кВА автотрансформаторов постоянно сдвигались. Один раз ждали 9 месяцев вместо заявленных 4. Начали искать альтернативы и вышли на ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии через их сайт https://www.jsguoxin.ru. Привлекло то, что у них есть готовые решения для композитных трансформаторов – это как раз наш профиль.
Первая тестовая поставка – два автотрансформатора 100 кВА для модернизации подстанции в Тульской области. Из интересного: клеммная коробка оказалась смещена к задней стенке, что упростило подвод кабелей. Но пришлось докупать переходные пластины для крепления – российские рамы не совпали по посадочным местам. Мелочь, а время теряли.
Через полгода эксплуатации заметил, что уровень шума ниже заявленных 65 дБ – около 58-60. Видимо, за счёт прессовки магнитопровода эпоксидной смолой. Хотя для точности нужно бы замерить в лаборатории – руки не доходят.
Самая частая ошибка – смотреть только на цену. Дешёвый автотрансформатор 100 кВА может иметь алюминиевые обмотки вместо медных. Визуально не отличить, но при термосъёмке видно, что перегревается быстрее. Один раз видел, как такой экземпляр работал на 92°C при нагрузке всего 80%.
Другая проблема – сертификация. Некоторые поставщики привозят оборудование с сертификатами, но они не покрывают требования ПУЭ 7-го издания. У Цзянсу Госинь, кстати, есть разрешение Росстандарта на использование в РФ – проверяли лично через базу ФСА.
И ещё – никогда не соглашайтесь на ?аналогичные характеристики?. Как-то взяли автотрансформатор 100 кВА у другого производителя, где сказали ?такие же параметры, но дешевле?. Оказалось, класс изоляции F вместо H, и запас по температуре меньше на 15°C. Пришлось ставить дополнительную вентиляцию.
При монтаже автотрансформатора 100 кВА важно учитывать вибрацию. Если крепить только в четырёх точках, как часто делают, – со временем появляется гул. Мы теперь всегда ставим шесть точек крепления, две из них – с демпфирующими прокладками. Особенно актуально для старых фундаментов.
Замер уровня масла – кажется очевидным, но в сухих моделях часто забывают про датчик температуры обмотки. А он должен быть встроен ещё на производстве. У Цзянсу Госинь это есть в базовой комплектации, хотя многие делают опцией.
И последнее – цвет корпуса. Казалось бы, мелочь. Но тёмно-серый RAL 7016, который часто используют, летом на солнце нагревается сильнее светлого. Разница может достигать 7-10°C. Теперь всегда заказываем RAL 7035.
Сейчас многие переходят на предварительно собранные подстанции, где автотрансформатор – часть системы. Тут важно, чтобы производитель мог поставлять комплексно. У того же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии есть готовые решения с ВН/НН распределительными устройствами – экономит время на согласовании интерфейсов.
Заметил тенденцию – стали чаще запрашивать автотрансформаторы 100 кВА с дистанционным управлением. Видимо, сказывается развитие АСУ ТП. Но пока большинство решений – это доработка уже существующих моделей, а не штатная опция.
Из новшеств – начали появляться модели с системой мониторига частичных разрядов. Для 100 кВА это пока избыточно, но для ответственных объектов может пригодиться. Думаю, через пару лет это станет стандартом для производителей уровня Цзянсу Госинь.
