+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда речь заходит о Автотрансформатор 10 кв, многие ошибочно полагают, что это просто модификация обычного трансформатора. На деле же — это принципиально иной подход к регулированию напряжения, где обмотка НН является частью обмотки ВН. В свое время мы на проекте в Тульской области столкнулись с последствиями такого заблуждения — пытались заменить автотрансформатор обычным двухобмоточным, что привело к потере регулировочного диапазона на питающей центре.
Главная особенность Автотрансформатор 10 кв — наличие третичной обмотки. Многие проектировщики забывают, что её отсутствие или неправильное подключение приводит к несимметрии напряжений. Помню случай на подстанции ?Заречная?, где из-за этого возникли токи нулевой последовательности, буквально за месяц ?съевшие? 15% изоляции.
Что касается конкретных производителей, то ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии предлагает решения с треугольником в третичной обмотке — это заметно снижает импеданс нулевой последовательности. Но важно понимать: их автотрансформаторы требуют точной настройки систем РЗА, особенно защит от замыканий на землю.
Магнитопровод — отдельная история. В отличие от классических трансформаторов, здесь часто применяют бронестержневую конструкцию. На практике это означает повышенную чувствительность к перевозкам — если не фиксировать активную часть, возможны смещения и изменение характеристик. Проверяли как-то автотрансформатор после доставки с завода — магнитные потери оказались на 8% выше паспортных именно из-за транспортных вибраций.
Самое сложное — согласование групп соединения обмоток. Стандартные Y/Y-0 не всегда подходят, особенно если в сети есть генерация 6 кВ. Приходится использовать схемы Y/Δ-11, но тогда возникает вопрос с компенсацией смещения нейтрали. В прошлом году на объекте в Казани пришлось дополнительно ставить дугогасящий реактор — без него при КЗ на землю возникали перенапряжения до 1.8Uном.
Системы охлаждения — ещё один камень преткновения. Масляные автотрансформаторы ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии хороши для наружной установки, но в ЗРУ требуют дополнительной вентиляции. Приходится рассчитывать не только номинальную мощность, но и тепловые потери в закрытом помещении — обычный калькулятор нагрузок здесь не поможет.
Интересный момент с регулированием напряжения под нагрузкой — РПН. В автотрансформаторах 10 кВ часто экономят на этом, устанавливая ПБВ. Но если объект имеет суточные колебания нагрузки более 40%, это приводит к постоянным перетокам реактивной мощности. Проверяли на пищевом комбинате — за месяц такие перетоки ?съедали? дополнительно 120 МВт·ч.
Заземление нейтрали — тема отдельного разговора. В автотрансформаторах 10 кВ нельзя просто заземлить нейтраль через трансформатор тока — возникает дополнительное сопротивление, искажающее работу защит. Лучше использовать отдельный заземляющий трансформатор, как в решениях от https://www.jsguoxin.ru — у них в комплекте часто идёт специальный блок с гальванической развязкой.
Пусковые токи — ещё один подводный камень. При первом включении ток намагничивания может достигать 12-15Iном, что ?выбивает? обычные защиты. Приходится либо временно отключать МТЗ, либо использовать устройства плавного пуска. На подстанции ?Северная? в Новосибирске из-за этого срабатывала защита три раза подряд, пока не поставили реле с задержкой на 300 мс.
Контроль изоляции — особенно для оборудования с историей. Если автотрансформатор произведён на базе бывшего государственного завода Ичжэн (как у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии), стоит обратить внимание на состояние бумажно-масляной изоляции — старые технологии пропитки иногда дают о себе знать через 5-7 лет эксплуатации.
Вибрация — бич всех автотрансформаторов. Особенно заметно на мощностях свыше 2.5 МВА — если фундамент не рассчитан на динамические нагрузки, со временем появляются микротрещины в сварных швах бака. Раз в полгода обязательно нужно проверять момент затяжки анкерных болтов — лично видел, как на объекте в Уфе из-за этого потекла расширительная система.
Старение масла — процесс ускоренный. Из-за конструктивных особенностей в автотрансформаторах масло работает в более жёстких тепловых режимах. По нашим замерам, кислотное число достигает предельных 0.8 мг КОН/г уже через 3-4 года вместо нормативных 7-8 лет. Поэтому лабораторный контроль раз в год — не формальность, а необходимость.
Интересный случай был с частичными разрядами — в автотрансформаторе 10 кВ производства ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии обнаружили повышенный уровень ПР в зоне отпаек. Оказалось — проблема в контактах переключателя, который не был рассчитан на частые коммутации (объект имел суточный график нагрузки с 15-20 циклами). Пришлось менять на более стойкий вариант с серебряным покрытием.
С появлением распределённой генерации автотрансформаторы 10 кВ получают второе дыхание — их способность работать с разными уровнями напряжений идеально подходит для подключения солнечных электростанций и ветропарков. Но нужно учитывать обратные потоки мощности — стандартные системы охлаждения часто не рассчитаны на такой режим.
Цифровизация — отдельный вызов. Для автотрансформаторов критически важна точная диагностика межвитковых замыканий — обычные ТЗНП не всегда эффективны. Лучше использовать дифференциальные защиты с функцией Harmonix (как в современных комплектах РЗА), но это требует модернизации всей системы.
Если говорить о производителях, то расположение ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в промышленной зоне на берегу Янцзы даёт им преимущество в логистике — но нужно тщательнее контролировать климатические исполнения. Оборудование, идущее в северные регионы России, требует дополнительной адаптации систем охлаждения и масел.
В целом же Автотрансформатор 10 кв остаётся оптимальным решением для сетей 6-10/0.4 кВ с большими перепадами напряжений — но только при условии грамотного расчёта всех режимов и правильного выбора производителя. Ошибки здесь стоят дорого — как в плане ремонта, так и в потерях электроэнергии.
