+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про Автотрансформатор 1 2 завод, сразу всплывают два стереотипа: либо это устаревшее оборудование времен СССР, либо китайский ширпотреб. Но на практике всё оказалось сложнее. Помню, как в 2018 году мы столкнулись с необходимостью модернизации подстанции для одного из целлюлозных комбинатов в Ленинградской области. Заказчик настаивал на европейском оборудовании, но бюджет был ограничен. Пришлось копать глубже.
Многие до сих пор считают, что автотрансформаторы — это упрощенные версии обычных трансформаторов. На самом деле их конструкция требует более точного расчета магнитных потоков. Особенно критичен выбор стали для магнитопровода — тут нельзя экономить на качестве.
На том самом проекте для целлюлозного комбината мы изначально выбрали автотрансформатор 25 МВА с системой охлаждения ДЦЦ. Но при тестовых включениях обнаружили перегрев в верхней части бака. Пришлось дополнительно устанавливать радиаторы с принудительной циркуляцией масла — стандартная комплектация не справлялась.
Интересно, что китайские производители часто предлагают готовые решения, но без учета специфики российских сетей. Например, у них редко встречается исполнение для работы при -50°C, которое требуется для северных регионов.
Когда мы впервые обратились в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, скепсиса было больше, чем надежды. Но их техотдел прислал не просто каталог, а конкретные расчеты для наших параметров сети. У них сохранились технологии с завода Ичжэн Государственный Трансформатор — это чувствовалось в подходе к проектированию.
Особенно впечатлило, что они не скрывали limitations своего оборудования. Честно предупредили, что для частых коммутационных перенапряжений нужно дополнительное охлаждение. На сайте jsguoxin.ru можно найти не только стандартные модели, но и документацию по адаптации под российские условия.
Мы заказывали у них автотрансформатор 10 МВА для объекта в Коми. Из интересного — они предложили использовать биметаллические контакты вместо медных, аргументируя это лучшей стойкостью к циклическим нагрузкам. Решение спорное, но за 3 года нареканий не было.
Самая распространенная ошибка — игнорирование режима работы нейтрали. У нас был случай на подстанции 110/35 кВ, где после замены автотрансформатора начались проблемы с защитами. Оказалось, проектировщики не учли емкостные токи замыкания на землю.
Еще момент — многие экономят на системах мониторига состояния масла. А потом удивляются, почему внезапно выходит из строя изоляция. В автотрансформаторах с системой охлаждения ДЦЦ нужно контролировать не только температуру, но и содержание газов в масле.
При монтаже часто недооценивают виброизоляцию. Помню, на одной ТЭЦ из-за резонансных явлений лопнул сварной шов на бака — пришлось останавливать энергоблок на сутки. Теперь всегда требуем динамический расчет конструкций.
Зимой 2021 года в Красноярском крае столкнулись с интересной проблемой: при -45°C масло в расширителе загустело настолько, что сигнализатор уровня перестал работать. Пришлось экстренно устанавливать подогрев не только бака, но и контрольно-измерительных приборов.
Еще нюанс — в сельских сетях часто встречаются несимметричные нагрузки. Для автотрансформаторов это критичнее, чем для обычных трансформаторов. Приходится дополнительно ставить симметрирующие устройства, хотя проектом это часто не предусмотрено.
Интересно, что китайские производители стали учитывать эти моменты. На том же jsguoxin.ru сейчас можно найти автотрансформаторы с усиленной изоляцией обмотки НН — как раз для сетей с перекосом фаз.
Сейчас многие переходят на предварительно собранные подстанции — и здесь автотрансформаторы играют ключевую роль. В ООО Цзянсу Госинь, кстати, предлагают интересные решения с компактным размещением оборудования.
Заметил тенденцию к увеличению рабочих температур. Если раньше нормой было 65°C, то сейчас многие производители, включая китайские, заявляют о 75°C с сохранением срока службы. Хотя я бы с осторожностью относился к таким заявлениям — нужно смотреть на ускоренные испытания.
Лично мне импонирует, что на базе бывшего государственного завода Ичжэн сохранили подход к проектированию 'с запасом'. В новых условиях это иногда приводит к удорожанию, но зато оборудование работает дольше. Хотя конкуренты часто критикуют такой подход, называя его неоправданным.
Работая с автотрансформаторами, понял главное: не бывает универсальных решений. Каждый объект требует индивидуального расчета, особенно когда речь идет о замене старого оборудования.
При выборе между европейскими и китайскими производителями стоит обращать внимание не на цену, а на готовность адаптировать оборудование. В этом плане ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии показали себя гибче многих.
И да — никогда не экономьте на пуско-наладочных работах. Лучше потратить лишнюю неделю на испытания, чем потом месяцы разбираться с последствиями аварии. Проверено на горьком опыте.
