+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'автотрансформатор 1 2', первое, что приходит в голову — банальное соотношение витков. Но на практике это лишь верхушка айсберга. Многие проектировщики до сих пор путают экономию меди с рисками гальванической связи, особенно в схемах с глухозаземлённой нейтралью. Помню, как на одном из объектов под Ярославлем пришлось переделывать всю защиту из-за слепого копирования зарубежных нормативов.
В отличие от обычных трансформаторов, здесь магнитопровод работает с принципиально другими потоками рассеяния. Если для силовых трансформаторов расчёт идёт с запасом по нагреву, то в автотрансформаторах 1:2 критична точность подбора сечения провода общей обмотки. Однажды видел, как на подстанции в Уфе из-за экономии на 3% меди пришлось менять весь узел после двух лет работы — появился характерный гул при нагрузке 80%.
Особенно капризны системы с ответвлениями на стороне НН. Когда делали испытания для композитных трансформаторов, выяснилось, что переключение ответвлений под нагрузкой вызывает броски напряжения, которые не ловят стандартные реле. Пришлось ставить дополнительную систему демпфирования — такой нюанс ни в одном каталоге не указан.
Сейчас многие производители, включая ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, перешли на изоляцию с двойной термостойкостью. Но для автотрансформаторов 1:2 это иногда избыточно — если точка КЗ находится ближе к общей обмотке, пробой происходит по пути наименьшего сопротивления, а не по нагреву. Проверяли на стенде в Ичжэне: при стандартных испытаниях дефект не выявили, а в реальной сети с высшими гармониками получили межвитковое замыкание.
В 2019 году на одной из фабрик под Екатеринбургом поставили автотрансформатор 1:2 для питания прессового оборудования. Через полгода начались сбои в системе АВР. Оказалось, что при проектировании не учли ёмкостную связь между обмотками — наводки от частотных преобразователей создавали ложные срабатывания. Пришлось экранировать выводы среднего напряжения, хотя по паспорту это не требовалось.
А вот на объекте в Татарстане, наоборот, автотрансформатор сработал лучше классической схемы. Там была задача согласовать напряжения 6 и 10 кВ с минимальными потерями. После года эксплуатации замеры показали экономию 7% против расчетных 5% — сказалось качество сборки магнитопровода. Кстати, именно тогда обратили внимание на продукцию завода в промышленной зоне посёлка Юэтан — у них толщина шихтовки контролируется с точностью до 0.1 мм.
Неудачный опыт тоже был: при замене масляных силовых трансформаторов в Краснодарском крае попытались использовать автотрансформатор 1:2 для питания насосной станции. Не учли, что пусковые токи асинхронных двигателей создают несимметричную нагрузку — через месяц пришлось ставить дополнительный уравнительный реактор. Теперь всегда проверяем коэффициент несимметрии для таких случаев.
При установке в предварительно собранных подстанциях часто недооценивают вибрацию. Автотрансформаторы чувствительнее к резонансным частотам, особенно если фундамент сделан без демпфирующих прокладок. На одном из объектов в Сибири из-за этого пришлось переделывать крепления после первой зимы — лопнули сварные швы на раме.
Термоконтроль — отдельная тема. В сухих трансформаторах перегрев видно сразу, а здесь при частичной нагрузке может греться только секция общей обмотки. Ставим тепловизоры не только на бак, но и на конкретные выводы. Кстати, у китайских коллег с завода в Ичжэне есть интересное решение — встроенные оптические датчики в изоляции, но пока не тестировали в наших условиях.
Ремонтопригодность — больной вопрос. Когда в прошлом году в Воронеже вышла из строя обмотка ВН, оказалось, что проще заменить весь агрегат, чем искать запчасти. Сейчас при заказе всегда требуем запасные катушки с той же партии — даже у одного производителя бывает разброс по диаметру провода.
С высоковольтными распределительными устройствами КРУ-10 проблем обычно нет, а вот с вакуумными выключателями случаются сюрпризы. При отключении могут возникать перенапряжения из-за резкого прерывания тока намагничивания. Для автотрансформаторов 1:2 это критичнее, чем для обычных — меньше запас по изоляции. Решение нашли через ОПН с пониженным классом напряжения.
Цифровая защита — тут важно правильно настроить токовые отсечки. Из-за гальванической связи токи КЗ распределяются не так, как в классических схемах. На подстанции в Твери дважды срабатывала ложная защита, пока не скорректировали уставки с учётом реальных осциллограмм.
При интеграции в Smart Grid возникла неожиданная проблема: алгоритмы прогнозирования нагрузки плохо работают с нелинейными характеристиками автотрансформаторов. Пришлось разрабатывать калибровочные кривые для каждого экземпляра — у того же ООО Цзянсу Госинь в паспортах теперь есть индивидуальные графики для ключевых точек.
Сейчас многие переходят на трёхобмоточные схемы, но для объектов с стабильной нагрузкой автотрансформатор 1:2 остаётся оптимальным решением. Главное — не гнаться за дешёвыми вариантами. Видел как-то образец с уменьшенным сечением магнитопровода — экономия 15% в цене обернулась 40% потерей по перегрузочной способности.
Интересное направление — гибридные решения с низковольтными распределительными устройствами, где автотрансформатор работает в паре с инверторами. Но пока это дороже классики на 25-30%, хотя на объектах с ВИЭ уже есть успешные кейсы.
Из последнего: на новом заводе в Подмосковье использовали схему с двумя параллельными автотрансформаторами 1:2. Пришлось синхронизировать их через специальные контроллеры — ручная настройка заняла три недели. Зато теперь при отключении одного нагрузка перераспределяется без скачков напряжения.
