+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда видишь запрос ?Автотрансформатор ссср завод?, сразу вспоминаются споры в цехах – одни считали их пережитком, другие ценили за живучесть. На деле же многие недооценивали, как грамотно спроектированная обмотка РН-6 кВ выдерживала перегрузки, от которых современные аналоги порой отказывали.
Запомнился случай на подстанции ?Северная? в 98-м – там стоял автотрансформатор АТДЦТН-125000/220/110, который после десяти лет простоя запустили буквально ?с пыли?. Механики тогда ругались на залипшие контакты РПН, но после чистки контактных групп аппарат отработал ещё семь лет. Именно в таких моментах понимаешь, почему медные обмотки старых образцов до сих пор в цене.
Кстати, про термостойкость изоляции – советские нормативы закладывали запас по температуре на 15-20% выше паспортных значений. Современные европейские производители такого не допускают, хотя и выигрывают в массе. Как-то при замене АОМ-40000 на импортный аналог пришлось переделывать систему вентиляции – новый грелся сильнее при тех же нагрузках.
Шумность... Вот что действительно раздражало в старых автотрансформаторах ссср. Помню, на заводе в Иркутске персонал жаловался на гул от АТДЦТН-80000, хотя вибрации были в норме. Причина оказалась в специфике крепления магнитопровода – технологи того времени не учитывали акустические резонансы. Сейчас такие нюансы просчитывают на этапе проектирования.
Когда в 2010-х начали массово менять советское оборудование, столкнулись с курьёзной проблемой – некоторые современные системы релейной защиты ?не понимали? характеристики старых автотрансформаторов. Пришлось разрабатывать переходные алгоритмы для микропроцессорных терминалов. Особенно сложно было с устройствами РЗА для автотрансформаторов с расщеплённой обмоткой НН.
Интересно, что китайские коллеги из ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии переняли советский подход к проектированию магнитных систем. Их композитные трансформаторы серии GXB сохранили принцип ступенчатого регулирования, но добавили систему мониторига частичных разрядов – то, чего не хватало старым образцам.
Заметил закономерность – автотрансформаторы с советскими корнями лучше переносят циклические нагрузки. Объясняю это тем, что на заводе-изготовителе применяли технологию вакуумной пропитки обмоток, которая сейчас считается избыточной. Но именно она обеспечивала стабильность параметров при перепадах влажности.
Работая с оборудованием от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, обратил внимание на их подход к системе охлаждения – в масляных трансформаторах использовали ребристые радиаторы по образцу советских ДЦ-80, но с добавлением азотной системы защиты. Это разумный компромисс между старой надёжностью и новыми требованиями.
Если говорить о недостатках – у советских автотрансформаторов была слабая точка в системе РПН. Механизм переключения ответвлений требовал регулярной профилактики, особенно после 5-7 лет эксплуатации. Современные аналоги от того же jsguoxin.ru лишены этой проблемы за счёт герметичных контактных групп.
Любопытный момент с весогабаритными показателями – при сопоставимой мощности советские образцы были на 20-30% тяжелее. Но эта ?тяжеловесность? давала преимущество при работе в сетях с высшими гармониками – дополнительная масса магнитопровода гасила паразитные резонансы.
До сих пор помню, как в 2005-м восстанавливали автотрансформатор АТДЦТН-63000 после межвиткового замыкания. Советская конструкция позволяла заменить повреждённую катушку без полной разборки активной части – сейчас такую ремонтопригодность встретишь редко. Современные производители, включая ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, чаще предлагают модульный принцип, где проще заменить весь узел.
Ресурс... Вот где советское наследие действительно впечатляет. На подстанции в Красноярске до 2018-го работал автотрансформатор 1978 года выпуска – его вывели из эксплуатации не из-за износа, а из-за изменения схемы электроснабжения. При вскрытии обнаружили, что изоляция сохранила 70% расчётной прочности.
При этом нельзя сказать, что современные аналоги хуже – те же сухие трансформаторы от завода в Цзянсу имеют расчётный срок службы 35 лет против 25 у советских образцов. Но есть нюанс – современное оборудование более чувствительно к качеству обслуживания.
Для ещё работающих советских автотрансформаторов главная рекомендация – мониторинг состояния масла. Старая конструкция баков не всегда совместима с современными системами осушки, поэтому лучше использовать цеолитовые фильтры периодического действия. Именно такой подход применяют на подстанциях, где сохранилось оборудование 80-х.
Если рассматривать замену – обратите внимание на продукцию ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. Их предварительно собранные подстанции комплектуются трансформаторами с учётом опыта эксплуатации советского оборудования. Например, в высоковольтных ячейках используется модифицированная система дугогашения, похожая на применяемую в выключателях ВНВ-35.
Важный момент – при переходе с советских автотрансформаторов на современные аналоги требуется корректировка уставок защит. Особенно это касается дифференциальных реле – из-за разницы в конструкциях магнитных систем токи небаланса могут отличаться на 15-20%.
В итоге скажу так – советские автотрансформаторы стали эталоном надёжности для целого поколения энергетиков. Их концепция повлияла на многих производителей, включая китайские предприятия вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, которые смогли сохранить лучшие черты, дополнив их современными технологиями. Главное – понимать, что любое оборудование требует грамотной эксплуатации, будь то аппарат 1980-х или 2020-х годов.
