+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
До сих пор встречаю коллег, которые путают обычные силовые трансформаторы с автотрансформаторами — мол, разница лишь в цене меди. На деле же советские автотрансформаторы, особенно серии АТДЦНТ, это уникальные аппараты, где одна обмотка работает и на высшее, и на низшее напряжение. Вспоминаю, как на подстанции 110/10 кВ в Новосибирске 1989 года мы месяцами искали причину перегрева — оказалось, предыдущие ремонтники забыли учесть особенности регулировочных ответвлений.
Если брать классический АТДЦНТ-63000/220, там не просто три обмотки, а сложная система ответвлений с РПН. Помню, как на монтаже в Красноярске пришлось переделывать соединения — проектировщики не учли, что нейтраль должна быть глухозаземлённой только при определённых схемах работы сети.
Медь в советских автотрансформаторах использовали с пониженным содержанием кислорода — марки М0 или М1. Это снижало риск межвитковых замыканий, но создавало проблемы при ремонте: найти аналогичный материал в 90-е было практически невозможно. Приходилось идти на компромиссы, что иногда приводило к снижению перегрузочной способности.
Система охлаждения — отдельная история. В тех же АТДЦНТ применяли дутьё с принудительной циркуляцией масла, но вентиляторы часто выходили из строя из-за подшипников. Мы в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, анализируя опыт советских коллег, полностью пересмотрели подход к системе охлаждения в современных модификациях.
Самая частая ошибка — неправильная настройка защиты от однофазных замыканий. В автотрансформаторе токи КЗ распределяются иначе, чем в обычном трансформаторе. Видел случай в Челябинске, где из-за этого срабатывала защита на смежных линиях, хотя сам автотрансформатор был исправен.
Регулировка напряжения — ещё один камень преткновения. В РПН советского производства использовали контакторы с электроприводом, который часто заедал в положении между ответвлениями. Приходилось разрабатывать методики ручного перевода под напряжением — рискованная процедура, но иногда необходимая.
Старение изоляции — бич всех советских автотрансформаторов. Бумажно-масляная изоляция со временем теряет эластичность, особенно в зоне регулировочных ответвлений. Мы в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии на основе анализа дефектов старых советских автотрансформаторов разработали собственную систему диагностики остаточного ресурса изоляции.
Если брать автотрансформаторы производства ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, там применена полностью новая концепция системы охлаждения — с интеллектуальным управлением оборотами вентиляторов в зависимости от температуры масла. Это решение родилось как раз из анализа недостатков советских систем.
В современных аппаратах мы используем сталь с улучшенными магнитными характеристиками, что снижает потери холостого хода на 15-20% compared с советскими образцами. Но признаю — по перегрузочной способности некоторые советские автотрансформаторы до сих пор не имеют равных.
Система РПН — это то, где прогресс наиболее заметен. В советских автотрансформаторах переключение под нагрузкой часто сопровождалось искрением контактов, тогда как в современных моделях, включая производимые на нашем предприятии в промышленной зоне посёлка Юэтан, применяются вакуумные переключатели.
При замене советских автотрансформаторов часто возникает проблема несовместимости фундаментов. Габариты современных аппаратов, как правило, меньше, что требует переделки несущих конструкций. В ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии мы разработали переходные рамы для таких случаев.
Замена масла — ещё один спорный момент. В советское время использовали масло марки МН-3,5, современные аналоги имеют другие диэлектрические характеристики. Простая замена без перерасчёта электрических полей может привести к пробою.
Система релейной защиты требует обязательного пересмотра при замене советского автотрансформатора на современный. Разница в сопротивлениях короткого замыкания достигает 20-30%, что необходимо учитывать в уставках.
Несмотря на возраст, многие советские автотрансформаторы могут проработать ещё 10-15 лет при правильном обслуживании. Ключевой параметр — состояние активной части. Если нет признаков деформации обмоток, аппарат можно эксплуатировать с проведением регулярных диагностик.
В отдалённых районах, где замена сопряжена с логистическими трудностями, часто продлевают ресурс советских автотрансформаторов локальным ремонтом. Мы в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии иногда поставляем отдельные компоненты для таких ремонтов — втулки, контакторы РПН, датчики температуры.
С точки зрения надёжности, советские автотрансформаторы имеют запас прочности, заложенный ещё на этапе проектирования. Современные аппараты более оптимизированы, но менее терпимы к нарушениям режимов эксплуатации. Это важно учитывать при планировании модернизации.
