+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'автотрансформатор силовой трехфазный основной покупатель', первое, что приходит в голову — крупные энергокомпании. Но на практике всё сложнее. Многие до сих пор путают автотрансформаторы с обычными трансформаторами, не понимая, что их главное преимущество — экономия меди и снижение потерь при небольшом коэффициенте трансформации. Вот с этого и начнем.
Основные заказчики — не те, кто ищет дешевое оборудование, а те, кому критична эффективность в узком диапазоне напряжений. Например, сети 110/35 кВ, где автотрансформатор выигрывает за счет меньшего веса и габаритов. Помню, в 2018 году для подстанции в Казани мы как раз предлагали автотрансформатор 40 МВА вместо обычного трансформатора — заказчик сначала сомневался, но после расчета потерь согласился.
Часто покупателями становятся промышленные предприятия с собственными подстанциями, особенно металлургические комбинаты. Там важно плавное регулирование напряжения без перерывов в питании. Но есть нюанс: если перепад напряжений больше 30%, автотрансформатор уже невыгоден — возрастают токи КЗ, и защита усложняется. Это та ошибка, которую часто допускают проектировщики.
Еще один сегмент — железнодорожные сети. Там автотрансформаторы 25 кВ работают в системах тягового электроснабжения. Но тут свои тонкости: например, требования к стойкости при коротких замыканиях жестче, чем в ГОСТ. Мы как-то поставили партию для РЖД, и пришлось дорабатывать систему охлаждения — заводские испытания не учитывали реальные режимы с частыми пусками поездов.
Здесь всё упирается в надежность и сроки. Например, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии привлекает тем, что у них производство на базе бывшего госзавода — значит, сохранена школа проектирования. Их сайт https://www.jsguoxin.ru я иногда показываю клиентам как пример предприятия с полным циклом: от литья баков до испытаний.
Но важно не только качество, но и умение адаптироваться под требования. Как-то раз мы заказывали автотрансформатор 63 МВА для северного региона — нужна была низкотемпературная сталь и масло с повышенной вязкостью. Большинство заводов отказались, ссылаясь на стандарты, а Цзянсу Госинь оперативно пересчитали конструкцию и предложили вариант с подогревом масла.
Кстати, расположение завода в промзоне на берегу Янцзы — это не просто красивые слова в описании. Это логистическое преимущество: оборудование можно отгружать речным транспортом до порта, а оттуда — в любую страну. Для крупногабаритных автотрансформаторов это критично, ведь перевозка автотранспортом обходится в 2-3 раза дороже.
Самая частая — попытка сэкономить на системе РПН. В автотрансформаторах регулирование напряжения должно быть особенно точным, иначе возникают перетоки мощности между обмотками. Один из наших клиентов в Новосибирске купил автотрансформатор с упрощенным реле — через полгода пришлось менять на устройство с микропроцессорным управлением, иначе скачки напряжения выводили из строя чувствительное оборудование.
Еще забывают про уровень шума. Автотрансформаторы на 110 кВ и выше часто ставят в жилых зонах, и если не учесть шумность на этапе проектирования, потом приходится строить звукопоглощающие экраны. У Цзянсу Госинь, кстати, есть модели с пониженной шумностью до 55 дБ — это достигнуто за счет особой конструкции магнитопровода и виброизоляции.
И конечно, недооценивают требования к месту установки. Автотрансформатор чувствителен к качеству фундамента — малейшие перекосы приводят к дополнительным механическим нагрузкам на активную часть. Как-то на стройке в Уфе проигнорировали наши рекомендации по виброизоляции — результат: через год появился гул, пришлось останавливать подстанцию для ремонта.
Раньше автотрансформаторы рассматривали как узкоспециализированное решение, сейчас же их все чаще используют в ВИЭ. Например, для подключения ветропарков к сетям 110 кВ — там как раз нужна компактность и возможность работы с несимметричными нагрузками. Мы в прошлом году поставляли три автотрансформатора 25 МВА для проекта в Калининградской области, и там особые требования по стойкости к гармоникам.
Еще тренд — рост спроса на автотрансформаторы для центров обработки данных. Там важна бесперебойность, и схема с автотрансформатором позволяет организовать резервирование без лишних преобразований энергии. Правда, при этом возрастают требования к КПД — даже 0.5% потерь могут вылиться в огромные счета за электричество.
Интересно, что изменились и материалы. Если раньше все ориентировались на холоднокатаную сталь, то сейчас появляются варианты с аморфными сплавами. Но пока это дорого — на 30-40% выше стандартной цены. Хотя для объектов с круглосуточной нагрузкой окупаемость быстрая — за 3-4 года.
Первое — регулярный контроль состояния масла. В автотрансформаторах масло работает в более жестких условиях из-за повышенной плотности магнитного потока. Раз в полгода обязательно делать хроматографический анализ — мы в 2020 году предотвратили аварию на подстанции в Тюмени, вовремя обнаружив рост содержания ацетилена.
Второе — внимание к системе охлаждения. Если автотрансформатор работает с недогрузкой, можно отключать часть вентиляторов, но только при температуре масла ниже 50°C. Иначе возможен локальный перегрев в зоне стяжных шпилек — это частая причина повреждения изоляции.
И наконец, не стоит экономить на обучении персонала. Операторы должны понимать разницу между автотрансформатором и обычным трансформатором — особенно при переключении ответвлений. Как-то на одном из заводов в Челябинске неправильно выполнили переключение РПН — результат: межвитковое замыкание и полтора месяца простоя.
Сейчас активно разрабатываются автотрансформаторы с полностью сухой изоляцией. Это особенно актуально для объектов с повышенными требованиями пожарной безопасности — метро, больницы, высотные здания. ООО Цзянсу Госинь, кстати, уже анонсировали пробную партию таких трансформаторов на 35 кВ.
Еще одно направление — интеграция систем мониторинга. Умные датчики, которые в реальном времени отслеживают не только температуру и газовый состав, но и механические напряжения. Это позволит перейти от планового к фактическому техобслуживанию — как в авиации.
Но главный вызов — удешевление производства. Пока автотрансформаторы проигрывают в цене обычным трансформаторам при малых мощностях. Если удастся оптимизировать конструкцию для сегмента 1-5 МВА, рынок может вырасти в разы. Думаю, в ближайшие 2-3 года мы увидим интересные решения от китайских и российских производителей.
