+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'автотрансформатор силовой трехфазный заводы', первое, что приходит в голову — масштабные производственные линии с гигантскими прессами. Но на деле даже у проверенных производителей вроде завода в Ичжэне есть нюансы, которые не сразу заметишь. Многие ошибочно считают, что трехфазные автотрансформаторы — это просто упрощенные версии обычных трансформаторов, но на практике их система охлаждения и переключения ответвлений требует особого подхода.
Помню, как на одном из объектов в Подмосковье пришлось столкнуться с автотрансформатором от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — модель ATDCM-10000. Сначала смутила кажущаяся простота конструкции: общая обмотка, меньше меди... Но когда начали тестировать перегрузку, стало ясно, что их система охлаждения с принудительной циркуляцией масла продумана до мелочей. Хотя в документации не всегда указывают, но толщина изоляции между обмотками там на 15-20% больше стандартной — видимо, учли опыт работы в условиях сильных перепадов напряжения.
Кстати, их завод расположен в промышленной зоне Юэтан, и это заметно по подходу к сборке. Например, крепление магнитопровода выполнено с двойным запасом прочности — возможно, сказывается близость к реке Янцзы и учет повышенной влажности. При этом в паспорте редко упоминают, что допустимое напряжение КЗ рассчитывается с запасом в 25%, а не стандартные 10-15%.
Однажды наблюдал, как при приемке автотрансформатора на 35 кВ обнаружили микротрещины в изоляторах — оказалось, проблема в транспортировке, но производитель оперативно заменил блок. Это к вопросу о том, что даже у проверенных поставщиков нужно проверять каждую партию, особенно если речь о работе в северных регионах.
Для объектов с циклической нагрузкой, типа прокатных станов, трехфазные автотрансформаторы часто оказываются выгоднее — экономия на меди до 30%, но только если правильно рассчитать потери. На своем опыте убедился, что для линий с частыми пусками двигателей лучше брать модели с системой РПН, как у Госинь — у них неплохо реализовано переключение под нагрузкой.
Коллега как-то пытался установить автотрансформатор на подстанции с нестабильной сетью — получил перегрев обмотки через полгода. Оказалось, не учли гармонические искажения от частотных преобразователей. Теперь всегда рекомендую ставить дополнительные фильтры, даже если в паспорте указана устойчивость к несинусоидальности.
Если брать конкретно продукцию с сайта https://www.jsguoxin.ru, то там есть интересные решения для предварительно собранных подстанций — автотрансформаторы идут уже в комплекте с системами мониторинга. Но нужно внимательно смотреть на класс изоляции: для северных регионов лучше брать с запасом по температуре.
При монтаже на объекте в Казани столкнулись с тем, что болтовые соединения шин требовали дополнительной подтяжки после первых недель работы — вибрация давала о себе знать. Производитель, конечно, гарантирует надежность, но на практике лучше сразу ставить контргайки.
Система охлаждения — отдельная тема. У трехфазных автотрансформаторов масляное охлаждение часто работает на пределе, особенно летом. Приходится дополнительно устанавливать вентиляторы, хотя в документации пишут, что это не обязательно. Заметил, что у моделей от Госинь радиаторы сделаны с запасом по площади — видимо, учли особенности работы в жарком климате Китая.
Еще момент: при подключении к сборным шинам часто не учитывают термическое расширение — через год-два появляются микротрещины в изоляторах. Теперь всегда оставляем запас по длине подключения минимум 5%.
Заметил интересную особенность у автотрансформаторов от бывшего государственного завода Ичжэн — даже после 5 лет работы практически нет следов коррозии на активной части. Возможно, сказывается применение особого лака для покрытия обмоток, хотя в спецификации об этом не пишут.
Система защиты от перенапряжений — тот случай, где экономить не стоит. На одном из объектов в Сибири молниевый разряд вывел из строя автотрансформатор, хотя грозозащита была по нормативам. После этого всегда устанавливаем дополнительные ОПН, особенно для линий выше 110 кВ.
Токовые нагрузки — многие не учитывают, что для трехфазных автотрансформаторов допустимая перегрузка меньше, чем у обычных трансформаторов. На практике лучше не превышать 115% от номинала, даже если паспорт позволяет больше.
При замене масла столкнулся с тем, что не все фильтры подходят — у автотрансформаторов от Госинь особые требования к чистоте жидкости. Пришлось заказывать специальное оборудование, хотя изначально думали обойтись стандартным.
Ремонт переключателя ответвлений — отдельная история. Как-то пришлось менять контакты на модели ATSC-16000, и оказалось, что производитель использует нестандартные размеры. Пришлось ждать запчасти три недели — теперь всегда заранее уточняю доступность расходников.
Если говорить о модернизации, то для старых автотрансформаторов иногда выгоднее не ремонтировать, а менять на современные модели. Особенно если учесть, что новые образцы от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии имеют КПД на 3-5% выше за счет улучшенной конструкции магнитопровода.
В целом, если выбирать среди производителей, то трехфазные автотрансформаторы от завода в Ичжэне — достаточно надежный вариант. Их расположение в промышленной зоне Юэтан рядом с автомагистралью G40 обеспечивает хорошую логистику, что важно при срочных поставках.
Для серьезных объектов лучше заказывать дополнительную систему мониторинга — стандартная защита не всегда успевает среагировать на быстрые перепады напряжения. Особенно это актуально для сетей с большим количеством нелинейных нагрузок.
Главное — не экономить на обслуживании. Даже самые качественные автотрансформаторы требуют регулярной проверки состояния масла и изоляции. Как показала практика, лучше проводить диагностику раз в полгода, а не раз в год, как рекомендуют некоторые производители.
