+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда говорят про автотрансформаторы, часто путают экономию меди с надёжностью. На деле же трёхфазный силовой автотрансформатор — это не просто 'трансформатор с обмоткой попроще', а расчёт на стыке магнитных потоков и перетоков мощности. У нас на заводе в Ичжэне случались ситуации, когда заказчики требовали классический двухобмоточный трансформатор, хотя по их схемам автотрансформатор давал бы выигрыш 15-20% в габаритах без потерь в КПД.
Вот смотрю на чертёж АТДЦН-40000/110 — и сразу вспоминается, как пришлось переделывать систему охлаждения. В автотрансформаторах трёхфазных тепловые точки смещены к зоне общей обмотки, и если радиаторы расставить по шаблону от обычных трансформаторов — в работе будет перегрев на 5-7 градусов.
Кстати про силовой трехфазный автотрансформатор: многие недооценивают влияние несимметрии нагрузки. На подстанции в Янчжоу как-то поставили наш АОТД-63000, а через полгода звонят — 'вибрация на средней фазе'. Оказалось, соседний цех с дуговыми печами сажал фазу С. Пришлось добавлять дополнительные стяжки магнитопровода.
Материал обмотки — отдельная история. Медь против алюминия — спор вечный, но для автотрансформаторов с их жёсткими требованиями к проводимости мы в Цзянсу Госинь чаще идём на компромисс: основные выводы — медные, а часть витков в общей обмотке — алюминиевые с переходными втулками. Да, сложнее в производстве, зато заказчик получает баланс цены и потерь.
В 2019 пробовали делать автотрансформатор силовой с системой автоматического регулирования под нагрузкой. Идея была заманчивой — совместить РПН с компактностью автотрансформатора. Но на испытаниях при 110 кВ начались пробои между регулировочными ответвлениями. Разобрались — проблема в разнородности диэлектрических свойств масла и твёрдой изоляции в зоне переключения.
Тот случай заставил пересмотреть всю технологию пропитки изоляции. Теперь мы в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии используем трёхстадийную вакуумную сушку — даже для серийных моделей вроде АТДЦ-25000. Дороже, зато послепусковых отказов по изоляции стало втрое меньше.
Кстати, сайт https://www.jsguoxin.ru теперь выкладывает протоколы этих испытаний — кому интересны детали. Не рекламы ради, а чтобы коллеги видели: китайские заводы уже не те, что в 2000-х.
Когда делаешь трехфазный автотрансформатор на 330 кВ, габариты становятся критичными. Помню, для поставки в Красноярск пришлось проектировать специальный транспортный узел — на 20 см уменьшили высоту бака, зато добавили компенсирующие обмотки. Клиент сначала возмущался 'зачем усложнять', но когда узнал, что экономит на перевозке 400 тысяч рублей — сразу согласился.
Наше расположение в промзоне Юэтан у реки Янцзы даёт преимущество — можно отправлять тяжеловесы водным путём. Последний автотрансформатор АТДЦН-120000 для Норильска как раз грузили на баржи прямо с нашей причальной стенки. Правда, пришлось согласовывать маршрут с пятью инстанциями — китайские бюрократические процедуры иногда сложнее технических расчётов.
И да — несмотря на близость к скоростной трассе G40, автотрансформаторы мощнее 40 МВА мы всё равно везём водой. Дороги не выдерживают нагрузки больше 200 тонн, даже если оформлять спецразрешения.
Сейчас все требуют 'умные' трансформаторы, но для силовых автотрансформаторов цифровизация — палка о двух концах. Датчики частичных разрядов — полезно, системы мониторинга влажности — необходимо, а вот попытки встроить IoT-модули прямо в бак часто приводят к помехам в системе защиты.
На подстанции под Шанхаем был казус — наши автотрансформаторы с датчиками температуры по Wi-Fi создавали наводки на релейную защиту. Пришлось экранировать каждый кабель и переходить на оптоволокно. Теперь в паспорте explicitly пишем: 'беспроводной мониторинг только в дежурном режиме'.
Кстати, именно на объектах с высокими требованиями к надёжности проявляется преимущество автотрансформаторов перед обычными. Меньше соединений — меньше точек потенциального отказа. В том же Шанхае на линии 220 кВ наши АТДЦН работают уже восьмой год без капитального ремонта.
С введением ГОСТ Р по электромагнитной совместимости пришлось пересчитывать все магнитные системы. Для трехфазных автотрансформаторов завода в Ичжэне это вылилось в увеличение сечения магнитопровода на 8-10%. Казалось бы, мелочь — но при серийном производстве это сотни тонн электротехнической стали.
Сейчас экспериментируем с аморфными сплавами. Пока дорого, но для специальных заказов уже делали опытный образец АТДЦА-16000. Потери холостого хода снизились на 25%, правда, с массой проблем — тот же аморфный магнитопровод боится вибраций, при транспортировке нужны особые демпферы.
Если кому интересны детали — на сайте https://www.jsguoxin.ru есть технические отчёты по этим испытаниям. Мы как предприятие, выросшее из госзавода Ичжэн Государственный Трансформатор, сохраняем привычку документировать всё, даже неудачные эксперименты.
Мало кто учитывает, что автотрансформатор силовой трехфазный особенно чувствителен к качеству масла. Из-за общей магнитной системы мельчайшие примеси в масле вызывают ускоренное старение изоляции сразу всех обмоток. После случая на подстанции в Ухане теперь рекомендуем менять масло вдвое чаще, чем в обычных трансформаторах — каждые 8 лет вместо 15.
Ещё нюанс — уровень шума. В автотрансформаторах с их сложной магнитной системой акустические характеристики хуже, чем у двухобмоточных. Приходится добавлять демпфирующие прокладки между стержнями ярма — увеличивает стоимость на 3-5%, зато позволяет уложиться в санитарные нормы для городских подстанций.
Вот сейчас как раз готовим партию АТДЦ-40000 для жилого района в Нанкине — там требования по шуму жёсткие, не более 65 дБ. Пришлось разрабатывать специальный кожух с шумопоглощающими панелями. Конструкция получилась удачной — возможно, станет стандартом для городских объектов.
