+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь поставщиков регулировочных автотрансформаторов, часто сталкиваешься с парадоксом: вроде бы предложений много, но половина – перекупщики, а вторая половина предлагает устаревшие схемы РПН. Многие до сих пор путают обычные трансформаторы с регулировочными автотрансформаторами, особенно когда речь идет о плавном регулировании напряжения под нагрузкой.
В прошлом году пришлось переделывать схему для карьерного экскаватора – поставщик из Подмосковья уверял, что его автотрансформатор держит 10000 циклов переключения. На практике после 3000 началось подгорание контактов. Пришлось вскрывать – оказалось, использовали медь с примесями вместо электротехнической. Сейчас всегда требую протоколы испытаний именно на износ контактов.
Китайские производители часто экономят на системе охлаждения – видел случаи, когда при номинальной нагрузке через 2 часа работы температура масла превышала 95°C. Хотя в паспорте указывали 65°C. Особенно критично для регулировочных автотрансформаторов в составе КТП – там и так тепловой режим жесткий.
Заметил интересную закономерность: европейские производители стали чаще предлагать гибридные системы РПН – вакуумные дугогасительные камеры плюс механические контакты. Но их поставщики в России часто не имеют обученного персонала для обслуживания. Получается, купил современное оборудование, а ремонтировать некому.
Когда работал с ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, обратил внимание на их расположение в промышленной зоне Юэтан. Это не случайно – рядом река Янцзы, что упрощает логистику для крупногабаритного оборудования. Помню, как в 2019 году заказывали автотрансформатор 110 кВ – отгрузили баржой прямо до порта Владивостока.
Их происхождение от государственного завода Ичжэн – это палка о двух концах. С одной стороны, сохранили советские ГОСТы в производстве, с другой – медленно внедряют цифровые системы мониторинга. Хотя для многих российских сетевых компаний это даже плюс – не нужно переучивать персонал.
У них интересно реализована система контроля масла – используют комбинированные трансформаторы с азотной защитой, что редкость для китайских производителей. Но слышал, что в прошлом году были проблемы с поставкой подстанций для Красноярска – не прошли климатические испытания при -55°C.
Для рудника в Норильске брали регулировочные автотрансформаторы с принудительным охлаждением – обычные масляные не выдерживали вибрацию от буровых установок. Пришлось дополнительно усиливать крепление магнитопровода – стандартные решения не работали.
Самая частая проблема – несовместимость систем РПН с отечественными релейными защитами. Особенно когда ставят импортные автотрансформаторы в существующие схемы. Приходится разрабатывать переходные модули – дополнительные затраты, которые изначально не закладываются в смету.
Интересный случай был с подстанцией в Кемерово – поставщик прислал автотрансформатор с нестандартной группой соединений обмоток. Монтажники не проверили – включили и выбили защиту. Оказалось, для угольного разрепа нужна была схема Yny0, а поставили Yd11.
Последние 2 года заметен рост спроса на предварительно собранные подстанции с регулировочными автотрансформаторами – особенно для удаленных объектов. Но многие поставщики, включая ООО Цзянсу Госинь, пока не могут обеспечить быстрый монтаж в полевых условиях – требуется доработка конструкций.
Стал чаще встречать в спецификациях требования к дистанционному управлению РПН – это уже стандарт для новых проектов. Но китайские производители часто предлагают урезанные версии систем телемеханики – без резервирования каналов связи.
Любопытно, что несмотря на развитие полупроводниковых систем, классические регулировочные автотрансформаторы с механическими переключателями все еще доминируют в промышленности – надежность проверена десятилетиями. Хотя КПД у них ниже на 5-7%.
Всегда требую полную спецификацию материалов – особенно для контактов РПН и изоляции. Было дело, когда сэкономили на пропиточном лаке обмоток – через полгода появились частичные разряды в режиме РПН.
Сроки поставки – отдельная история. Европейские производители тянут 6-8 месяцев, китайские (jsguoxin.ru в том числе) обещают за 3 месяца, но часто задерживают из-за карантинных ограничений в портах. Приходится закладывать риски в график проекта.
Особое внимание уделяю совместимости с существующим оборудованием – многие поставщики регулировочных автотрансформаторов не учитывают особенности российских сетей. Например, уровень высших гармоник или режимы работы с изолированной нейтралью.
Судя по тенденциям, скоро появятся гибридные решения – классические автотрансформаторы с силовыми ключами на IGBT для точной регулировки. Но пока такие системы дороги и ненадежны для промышленного применения.
Заметил, что ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии начали развивать линейку сухих регулировочных автотрансформаторов – интересное решение для пожароопасных объектов. Но пока их мощность ограничена 2500 кВА – для крупных проектов не подходит.
Основная проблема всех поставщиков – нехватка квалифицированных инженеров для пусконаладки. Часто приходится своими силами дорабатывать схемы управления – особенно для объектов с тяжелыми пусковыми режимами.
