+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда говорят про автотрансформаторы регулировочные, многие сразу представляют себе громоздкие щиты с рубильниками – это самое распространённое заблуждение. На деле же современные регулировочные автотрансформаторы, особенно на подстанциях 35 кВ, это сложные системы с точным подбором материалов и продуманной системой охлаждения.
Вот смотрю на спецификацию автотрансформатор регулировочный от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии – видно, что конструкторы учли опыт госзавода Ичжэн. У них сердечник собирается из холоднокатаной стали с алмазной ориентацией, но при этом сохраняется классическая схема переключения ответвлений. Интересно, что в новых моделях отказались от пружинных контактов в пользу электромеханических приводов – решение спорное, но на испытаниях показало стабильность при -25°C.
Помню, в 2018 мы ставили экспериментальный автотрансформатор регулировочный на подстанции 'Восточная' – через полгода пришлось менять систему охлаждения. Заводские расчёты не учли повышенную влажность в нашем регионе, конденсат скапливался в радиаторных трубках. Сейчас в Госинь эту проблему, кажется, решили – в документации вижу дополнительную гидроизоляцию активной части.
Кстати про материалы: медь против алюминия в обмотках – вечный спор. В автотрансформаторах регулировочных для сетей 10-35 кВ медь всё-таки предпочтительнее, хоть и дороже. Особенно если речь о частых переключениях – алюминиевые шины быстрее теряют форму в местах контакта.
При монтаже автотрансформатора регулировочного часто недооценивают подготовку фундамента. На объекте в Янчжоу была история – просадка всего на 2 см привела к перекосу рамы и заклиниванию механизма переключения. Пришлось вызывать специалистов с геодезическим оборудованием, терять неделю на исправления.
Пусковые токи – отдельная тема. В автотрансформаторах регулировочных с системой РПН иногда наблюдается скачок до 140% номинала в первые секунды. Это нормально, но многие дежурные электромонтёры паникуют, сразу отключают защиту. Приходится проводить отдельные инструктажи, объяснять специфику.
Контроль температуры – вот что действительно важно при эксплуатации. В сухих трансформаторах Госинь ставят датчики непосредственно на обмотки, но в масляных моделях иногда экономят на этом. Приходится самостоятельно доустанавливать термопары в верхней части бака – иначе нет точной картины нагрева.
Работая с продукцией завода из промышленной зоны Юэтан, обратил внимание на нюанс: их автотрансформаторы регулировочные лучше совместимы с российскими выключателями ВВУ-СЭЩ, чем с европейскими аналогами. Видимо, сказывается географическое положение – всё-таки провинция Цзянсу исторически ориентирована на сотрудничество со странами СНГ.
Интересно решён вопрос с КРУ – в предварительно собранных подстанциях Госинь используют специальные переходные фланцы для стыковки с автотрансформаторами. Это упрощает монтаж, но создаёт проблемы при замене оборудования других производителей. Приходится заказывать переходники отдельно, ждать поставки 2-3 недели.
Заметил тенденцию: последние годы завод активно модернизирует системы мониторинга. В новых партиях автотрансформаторов регулировочных уже ставят встроенные анализаторы качества электроэнергии – полезная функция, хотя и увеличивает стоимость на 7-9%.
С масляными автотрансформаторами регулировочными вечная головная боль – течи через уплотнения. На старых моделях Госинь использовали резиновые прокладки, которые дубели на морозе. С 2020 года перешли на тефлоновые уплотнители – ситуация улучшилась, но всё равно рекомендуем проверять стыки каждые 6 месяцев.
Система РПН требует особого внимания. В инструкциях пишут 'чистка контактов каждые 5 лет', но по факту в условиях российской зимы лучше делать это чаще – раз в 2-3 года. Особенно после морозов с оттепелями, когда конденсат попадает в механизм.
Запасные части – отдельный разговор. Для автотрансформаторов регулировочных производства Госинь проще заказывать комплектующие напрямую через https://www.jsguoxin.ru, хотя ждать приходится 4-6 недель. Локальные поставщики часто предлагают неоригинальные детали, которые не всегда подходят по допускам.
Смотрю на новые разработки – завод явно движется в сторону цифровизации. В проекте 'умный автотрансформатор регулировочный' видны интересные решения: встроенные датчики частичных разрядов, система прогнозирования остаточного ресурса. Правда, пока это дорого для массового внедрения.
Экология – ещё один тренд. В новых моделях используют биоразлагаемое трансформаторное масло, что важно для объектов near реки Янцзы. Хотя практической разницы в эксплуатации не заметил – те же характеристики, но цена выше на 15%.
Что действительно нужно отрасли – это унификация размеров фланцев и присоединительных элементов. Сейчас каждый завод, включая Госинь, использует свои стандарты, что осложняет замену и модернизацию оборудования. Возможно, в следующих версиях автотрансформаторов регулировочных этот вопрос решат.
В целом же продукция завода из промышленной зоны Юэтан показывает себя надёжной в работе, хоть и требует определённой адаптации под российские условия. Главное – не экономить на обслуживании и чётко соблюдать регламенты, тогда проблем не возникает.
