+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь производителя автотрансформаторов для подстанций, часто сталкиваешься с тем, что многие путают их с обычными силовыми трансформаторами. На деле же автотрансформатор — это не просто обмотка с отпайками, а сложная система, где даже небольшой просчёт в коэффициенте трансформации может привести к перегреву магнитопровода. Помню, как на одном из объектов в Подмосковье пришлось переделывать схему подключения именно из-за этой ошибки.
Основное преимущество — экономия меди и стали при передаче мощности между близкими напряжениями. Но вот что часто упускают: при соотношении напряжений 220/110 кВ экономия может достигать 50%, а вот для 110/10 кВ уже теряет смысл. Проверял на практике — пришлось отказаться от автотрансформатора в пользу двухобмоточного трансформатора для распределительной подстанции в Тульской области.
Ещё нюанс — система защиты. Из-за гальванической связи обмоток требуется особые схемы дифференциальной защиты. Как-то столкнулся с ложными срабатываниями релейной защиты на подстанции ?Заречная? — оказалось, производитель не учёл особенности третьей гармоники в нейтрали.
Сейчас многие производители предлагают автотрансформаторы с системой РПН под нагрузкой, но для сетей с частыми коммутациями лучше выбирать устройства с LTC — проверено на объектах ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, где их оборудование работает с 2018 года без замены контактов.
Когда рассматривал производитель автотрансформатор для проекта модернизации подстанции в Казани, обратил внимание на интересный момент: некоторые заводы экономят на стали магнитопровода, увеличивая магнитную индукцию. В краткосрочной перспективе это незаметно, но через 2-3 года появляется характерный гул — признак перемагничивания.
У ООО Цзянсу Госинь есть преимущество — они используют холоднокатаную сталь с ориентацией зерна, что снижает потери холостого хода на 15-20%. Проверял их трансформаторы 6300 кВА — уровень шума не превышал 65 дБ даже при 110% нагрузки.
Важный момент — расположение завода. Их производство в промышленной зоне посёлка Юэтан города Ичжэн позволяет контролировать всю цепочку — от проката стали до пропитки обмоток. Это важно, ведь 80% дефектов появляются именно на этапе сборки активной части.
При монтаже автотрансформатора 40000 кВА на подстанции ?Восточная? столкнулись с проблемой — вибрация бака при пуске. Оказалось, производитель не предусмотрел дополнительные демпферы для гашения вибрации от магнитного поля. Пришлось добавлять резиновые прокладки между баком и фундаментом.
Ещё пример: при запуске автотрансформатора 110/35 кВ возникли проблемы с системой охлаждения — воздухоохладители не справлялись в летний период. Пришлось доустанавливать дополнительные вентиляторы. Теперь всегда требую от производитель подстанции расчёт теплового режима для конкретного региона.
Интересное решение увидел у ООО Цзянсу Госинь — они используют трёхступенчатую систему DETC с принудительным охлаждением. На их автотрансформаторах 63000 кВА температура масла даже при +35°C не превышала 75°C.
Частая ошибка — неконтролируемая нагрузка общей обмотки. На подстанции в Ростове пришлось экстренно отключать автотрансформатор 25000 кВА из-за перегрузки последовательной обмотки — диспетчеры не учитывали перетоки мощности между сетями 220 и 110 кВ.
Сейчас рекомендую устанавливать системы мониторингга токов всех обмоток — это особенно важно для автотрансформаторов с РПН. Кстати, у китайских производителей, включая ООО Цзянсу Госинь, появились встроенные системы диагностики — тестовые замеры показывают погрешность не более 2%.
Ещё важный момент — работа в режиме ?заземлённая нейтраль?. Некоторые проектировщики забывают, что для автотрансформаторов 330 кВ и выше требуется специальная схема компенсации ёмкостных токов.
Сейчас многие производители экспериментируют с системами мониторинга частичных разрядов — это особенно актуально для автотрансформаторов, где изоляция между обмотками работает в сложных условиях. На тестовом образце от ООО Цзянсу Госинь видел встроенные UHF-датчики — интересное решение, хотя пока дорогое для серии.
Заметил тенденцию — современные автотрансформаторы всё чаще проектируют с учётом работы в smart grid. Например, возможность дистанционного изменения коэффициента трансформации через систему РПН — это уже не экзотика, а необходимость для сетей с ВИЭ.
Если говорить о материалах — перспективно использование аморфных сталей, хотя пока это удорожает конструкцию на 20-25%. Но для особо ответственных объектов, типа подстанций для метрополитена, это оправдано — снижение потерь на 30% окупает переплату за 5-7 лет.
Выбирая производитель автотрансформатор подстанции, всегда смотрю на испытательное оборудование завода. Если есть собственная высоковольтная лаборатория — как у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — это серьёзный плюс. Их протоколы испытаний обычно включают тесты на стойкость к КЗ и термическую стойкость.
Для российских условий важно наличие адаптированных систем охлаждения — не все импортные автотрансформаторы нормально работают при -40°C. Видел, как китайские производители стали использовать морозостойкие сорта трансформаторного масла — хорошая практика.
В итоге — главное не гнаться за дешевизной. Лучше выбрать автотрансформатор на 10-15% дороже, но с продуманной системой защиты и мониторинга. Опыт показывает — это окупается отсутствием внеплановых ремонтов в первые 10 лет эксплуатации.
