+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про автотрансформаторы для подстанций, многие сразу думают о простом понижении напряжения — но на деле это сложная система, где экономия меди может обернуться проблемами с гальванической развязкой. В нашей практике на заводе подстанций часто сталкивались с тем, что заказчики недооценивали риски переходных процессов.
Вот смотрю на схему старой подстанции под Янчжоу — там автотрансформатор 110/35 кВ работал с перегрузкой 15% почти постоянно. Инженеры тогда не учли, что при кольцевых схемах питания появляются дополнительные токи подмагничивания. Пришлось пересчитывать весь режим нейтрали.
Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в каталоге есть интересные решения по части пропитки обмоток — их метод вакуумно-масляной обработки заметно снижает шумность, что для городских подстанций критично. Сам проверял на объекте в промышленной зоне Юэтан: их трансформатор 6300 кВА выдавал на 5 дБ меньше нормы.
Запомнился случай, когда при испытаниях автотрансформатора 220 кВ вылезла странная вибрация на ответвлениях. Оказалось, проблема была не в самом аппарате, а в жёстком креплении шин — деформация передавалась на активную часть. Мелочь, а пришлось переделывать всю конструкцию опор.
Чаще всего косяки возникают при выборе группы соединений обмоток. Помню, на одной из подстанций под G40 поставили автотрансформатор с группой Yna0 — а потом полгода мучились с нагревом нулевого вывода при несимметричных нагрузках.
Вот здесь как раз пригодился опыт завода подстанций из Ичжэна — их расчёт тепловых режимов для композитных трансформаторов учитывает локальные перегревы лучше, чем у многих европейских производителей. Хотя в их документации есть спорные моменты по части токов КЗ — нужно всегда перепроверять.
Особенно проблемными бывают узлы переключения ответвлений. У нас как-то заклинило РПН во время коммутации под нагрузкой — пришлось останавливать всю подстанцию. После этого всегда требую тестовые переключения на холостом ходу перед пуском.
При монтаже автотрансформаторов на берегу Янцзы столкнулись с повышенной влажностью — стандартная антиконденсационная обработка не работала. Пришлось разрабатывать дополнительную систему осушения воздуха в отсеках охладителей.
Интересно, что в предварительно собранных подстанциях от Госинь эту проблему частично решили за счёт двойных уплотнителей на дверях — но для автономных автотрансформаторов такое решение не подходит. Приходится использовать активные осушители с регенерацией.
Пусконаладка — отдельная история. Всегда обращаю внимание на первоначальную зарядку — если делать это слишком быстро, возникает броск намагничивающего тока. Лучше использовать плавное включение через ступенчатые сопротивления, особенно для трансформаторов свыше 10 МВА.
Автотрансформаторы категорически не любят работы с несимметричными нагрузками — это их ахиллесова пята. На подстанции в промзоне Юэтан пришлось ставить дополнительные симметрирующие устройства, хотя изначально проект этого не предусматривал.
Ещё момент — совместная работа с высоковольтными распределительными устройствами. Когда КРУЭ имеет жёсткую конструкцию шин, а автотрансформатор установлен на виброизоляторах — получается конфликт. Решение нашли через гибкие медные связи, но их приходится регулярно проверять на усталость металла.
Заметил, что у масляных трансформаторов Госинь лучше обстоят дела с совместимостью — видимо, сказывается опыт бывшего госзавода. Их системы охлаждения хорошо стыкуются с типовыми решениями для подстанций, хотя по шумности есть вопросы при работе в ночном режиме.
Сейчас многие переходят на автотрансформаторы с системой онлайн-мониторинга — но не все решения одинаково полезны. Например, датчики растворённого газа часто дают ложные срабатывания при резких изменениях нагрузки.
У ООО Цзянсу Госинь в этом плане интересная разработка — они используют комбинированный анализ газов и вибрации, что даёт более точную диагностику. Проверяли на тестовом стенде — действительно, меньше ложных тревог.
Основное ограничение — всё та же гальваническая связь. Для критически важных объектов лучше ставить обычные трансформаторы, хоть и дороже. Хотя для сетей 110-220 кВ с глухозаземлённой нейтралью автотрансформаторы остаются оптимальным решением по экономике и занимаемой площади.
В целом, если правильно рассчитать режимы и не экономить на системах защиты, автотрансформаторы показывают себя отлично. Главное — не повторять чужих ошибок и всегда иметь запас по пропускной способности хотя бы 10-15%.
