+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь Автотрансформатор кат 16 производители, часто упираешься в два лагеря: те, кто гонится за дешевизной, и те, кто переплачивает за 'имя'. На деле же ключевое — понимание, что КАТ 16 это не просто понижающая обмотка, а аппарат с жёсткими требованиями к термостойкости изоляции и точности регулировки. Многие ошибочно полагают, что раз конструкция проще, чем у двойного трансформатора, то и производитель любой справится. На практике же именно в автотрансформаторах мелкие недочёты в подборе сечения провода или пропитке сердечника вылезают боком — например, при резких скачках нагрузки в сетях 6-10 кВ.
Работая с Автотрансформатор кат 16, постоянно сталкиваешься с мифом о его 'всеядности'. Заказчики думают: 'ну, подключим к чему угодно, выдержит'. А потом — перегрев, межвитковое замыкание. Особенность КАТ 16 в том, что его общая и последовательная обмотки должны быть рассчитаны не только на номинальный ток, но и на возможные несимметричные нагрузки. Я видел случаи, когда на объекте в Подмосковье поставили автотрансформатор от неизвестного производителя — через полгода он 'поплыл' по коэффициенту трансформации. Разбирались — оказалось, нарушили технологию сушки активной стали.
Ещё один нюанс — совместимость с российными схемами РЗА. Некоторые зарубежные аналоги Автотрансформатор кат 16 не всегда корректно работают с нашими релейными защитами, особенно если речь о системах с глухозаземлённой нейтралью. Приходится дорабатывать цепи уставок, а это — время и риск. Поэтому сейчас всё чаще смотрим в сторону производителей, которые изначально проектируют оборудование под наши нормативы ПУЭ и ГОСТ.
Кстати, о сердечнике. В КАТ 16 часто используют холоднокатаную сталь, но не всякая подходит для режимов с частыми коммутациями. Как-то на энергоузле в Татарстане наблюдал, как автотрансформатор начал гудеть нехарактерно — вибрация. Вскрыли — шихтовка сердечника выполнена с зазорами. Производитель сэкономил на прессовке. Так что мелочей здесь нет.
У многих при словах 'китайский трансформатор' возникает образ дешёвого ширпотреба. Но за последние лет пять ситуация изменилась. Те же Автотрансформатор кат 16 от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — это пример того, как бывший госзавод (Ичжэн Государственный Трансформатор) сохранил советские школы расчёта, но добавил современное оборудование. Их цех в промышленной зоне на берегу Янцзы я видел на фото — там вибростенды для испытаний изоляции, чего у многих российских коллег до сих пор нет.
При этом их Автотрансформатор кат 16 часто поставляют с медными обмотками, хотя многие экономят на алюминии. Медь даёт лучшую перегрузочную способность — проверял на объекте в Новосибирске, где суточные колебания нагрузки достигали 40%. После года эксплуатации — ни единого срабатывания тепловой защиты.
Но и у них есть слабые места. Например, в документации иногда встречаются неточности в схемах подключения устройств РЗН. Приходится 'на месте' сверять с реальными клеммниками. Хотя, честно говоря, с нашими заводами та же история.
В 2022 году мы ставили Автотрансформатор кат 16 от ООО Цзянсу Госинь на подстанцию 'Заречная' — заменяли советский АТДЦТН. Основная сложность была в адаптации креплений — китайцы используют метрическую резьбу, а у нас остались дюймовые шпильки. Пришлось менять фундаментные болты. Зато порадовало, что в комплекте шли все сертификаты на изоляционные материалы — даже протоколы испытаний масла, если речь о масляном исполнении.
Ещё запомнился случай на стройке в Казани — там заказчик настоял на автотрансформаторе от европейского производителя. Через три месяца — межвитковое замыкание. Вызвали нас, вскрыли — оказалось, не учли повышенную влажность в помещении. А у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в паспорте чётко прописано: 'для помещений с влажностью до 80% требуется дополнительная обработка корпуса'. Вот тебе и 'премиум-класс'.
Из интересного: их сухие автотрансформаторы часто идут с системой принудительного охлаждения, но вентиляторы шумят сильнее, чем у ЛВС. Приходится добавлять шумопоглощающие кожухи — это лишние расходы, но зато перегревом не страдают.
Первое — наличие протоколов испытаний по методикам, признанным в РФ. У ООО Цзянсу Госинь, например, есть документы по тестам на стойкость к КЗ — это плюс. Второе — совместимость с вашими ячейками КРУ. Бывало, что автотрансформатор по габаритам не влезал в существующие ниши — приходилось переделывать конструкции.
Обязательно запросите данные по потерям холостого хода и КЗ. У некоторых производителей они 'приукрашены', а на деле — перерасход энергии. У того же Автотрансформатор кат 16 от Цзянсу Госинь потери в пределах 0.45-0.55% — проверяли на стенде.
И мелочь, которая многих подводит: клеммная коробка. Убедитесь, что к ней есть доступ для монтажа кабелей сечением до 240 мм2. Как-то раз пришлось пилить корпус — производитель разместил клеммы впритык к стенке.
Сейчас многие рассматривают композитные трансформаторы как замену классическим Автотрансформатор кат 16. Но для сетей среднего напряжения 6-10 кВ они пока уступают в надёжности — особенно при частых коммутациях. Хотя у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии есть интересные наработки по гибридным решениям — например, с литой изоляцией части обмоток.
Из трендов — рост спроса на предварительно собранные подстанции с автотрансформаторами. Тут важно, чтобы производитель давал гарантию на всю сборку, а не на отдельные компоненты. У китайцев с этим строго — их подстанции проходят полный цикл испытаний.
В целом, если брать Автотрансформатор кат 16, то смотреть надо не на страну происхождения, а на конкретного производителя с историей. Тот же завод в Ичжэне — он с 1970-х делает трансформаторы, и это чувствуется в качестве сборки. Хотя, повторюсь, идеальных нет нигде — везде нужен входной контроль и грамотный монтаж.
