+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда речь заходит об автотрансформаторах КАТ 16, многие сразу представляют себе уральские или подмосковные гиганты, но ведь китайские производители вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии уже лет десять как всерьёз вошли в этот сегмент. Причём их оборудование порой выдерживает такие режимы, которые наши ?классические? заводы не всегда предсказывают в расчётах.
Если брать именно автотрансформаторы категории КАТ 16, то тут важно не путать их с более ранними модификациями. У этих аппаратов сердечник часто собирается из холоднокатаной стали с анизотропными свойствами, но некоторые заводы экономят на качестве шихтовки. Помню, на одном из объектов в Иркутской области пришлось вскрывать автотрансформатор — там межлистовые зазоры были до 0.1 мм, хотя по ГОСТу допуск вдвое меньше.
Обмотки — отдельная история. В тех же образцах от ООО Цзянсу Госинь я видел комбинированную изоляцию: бумажно-масляную плюс эпоксидная пропитка в критичных зонах. Это даёт запас по температурному режиму, но усложняет ремонт при межвитковом замыкании. Кстати, их сайт https://www.jsguoxin.ru указывает на использование трансформаторного масла класса ?II? по IEC 60296, хотя наши нормативы часто требуют адаптации под ГОСТ 982.
Похоже, что их технология унаследовала кое-что от Ичжэн Государственный Трансформатор — видно по геометрии бака и расположению охладителей. Но в КАТ 16 китайцы добавили свои доработки: например, систему мониторига давления масла с датчиками, которые не боятся вибрации. У нас на Севере это критично.
Самый частый косяк — несовпадение посадочных мест на фундаменте. Особенно если автотрансформатор поставляется с предустановленными рамами. У ООО Цзянсу Госинь в документации есть разночтения: в одних чертежах указаны метрические резьбы, в других — дюймовые. Пришлось как-то на объекте под Тюменью пересверливать половину креплений.
Ещё момент — коммутация ответвлений. В КАТ 16 переключатель часто ставится с электроприводом, но наши электрики привыкли к ручному управлению. Были случаи, когда при отрицательных температурах привод ?залипал? из-за конденсата в релейной части. Причём китайцы сами признали, что до -25°C тестировали, а у нас бывает и -40°C.
И да, про те самые ?заводы? из ключевой фразы — сейчас многие производства в Китае локализуют сборку под российские стандарты. Но если брать именно ООО Цзянсу Госинь, то их цех в поселке Юэтан (рядом с Янцзы) изначально проектировался под экспорт в СНГ. Это видно по тому, как упакованы узлы — с учётом морских перевозок и вибронагрузок.
Если объективно, то по массогабаритным показателям КАТ 16 у них часто выигрывает. Например, при той же мощности 25 МА наш ?Силовые машины? даёт на 15% тяжелее активную часть. Но вот по ремонтопригодности вопросы остаются — подшипники вентиляторов у китайцев бывают нестандартных серий, да и щёточный аппарат регенерации масла сложно найти в запасках.
Любопытно, что в высоковольтных испытаниях их автотрансформаторы показывают запас по напряжению пробоя до 10-12%, хотя паспортное значение строго по ТУ. Видимо, сказывается наследие госзавода Ичжэн — там всегда был жёсткий ОТК по изоляционным материалам.
А вот по шумности есть нюансы. На частоте 100 Гц китайские КАТ 16 иногда дают гул на 2-3 дБ выше заявленного. Мы связывали это с особенностями крепления магнитопровода — там вместо традиционных шпилек используют сварные балки, что меняет резонансные частоты.
За пять лет наблюдений за тремя автотрансформаторами КАТ 16 от этого производителя отмечу: старение масла идёт медленнее, чем у отечественных. Возможно, из-за системы азотной защиты — у них она двухконтурная, с автоматическим поддувом. Но фильтры тонкой очистки требуют замены каждые 12-14 месяцев, а не как у нас — раз в два года.
Ещё один практический момент — поведение при неравномерной нагрузке. В сети с угольными разрезами, где гармоники достигают 15%, их автотрансформаторы держались стабильнее, чем ожидалось. Хотя в паспорте прямо указано, что при несимметрии более 8% нужны дополнительные дроссели.
И да, про температурные режимы. В документации ООО Цзянсу Госинь указан диапазон -25°C...+40°C, но мы рискнули установить один экземпляр в Заполярье. При -32°C маслонасос начал ?плакать? течью по сальникам — пришлось ставить подогрев. Зато система РПН отработала без сбоев.
Судя по последним тенденциям, китайцы активно внедряют в КАТ 16 системы онлайн-мониторинга. Но их софт часто конфликтует с нашими АСУ ТП. Приходится писать костыли через OPC-серверы. Хотя если говорить о самом железе — трансформаторы тока в их комплектах вполне соответствуют классу 0.5S.
Интересно, что на сайте https://www.jsguoxin.ru уже появились данные о композитных трансформаторах с литой изоляцией. Думаю, скоро и в автотрансформаторы КАТ 16 придут аналогичные технологии — это снизит массу на 20-25%, но вызовет вопросы по ремонту обмоток.
По слухам, их инженеры изучают возможность применения аморфных сплавов в магнитопроводах. Пока это дорого, но для объектов с высокими тарифами на электроэнергию может окупиться за 6-7 лет. Жаль, что у нас такие решения пока только в пилотных проектах.
Если суммировать опыт, то автотрансформаторы КАТ 16 от ООО Цзянсу Госинь — это рабочая лошадка для объектов без экстремальных условий. Их плюс — предсказуемость характеристик и хорошая комплектация. Минус — необходимость адаптации под наши реалии по температурным режимам и запасным частям.
Сейчас бы не рискнул ставить их на критичные объекты без полного цикла испытаний в российских лабораториях. Но для промзон с стабильной сетью — вполне оправданный выбор, особенно с учётом цены и сроков поставки.
И последнее: их завод в промышленной зоне Юэтан явно наращивает компетенции. Если лет пять назад это было типичное ?сборочное производство?, то сейчас видно собственные разработки — хоть и с оглядкой на западные стандарты. Думаю, через пару лет они догонят тех же ABB по отдельным параметрам. Но это уже тема для другого разговора.
