+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про автотрансформатор КАТ 16, многие сразу представляют обычный силовой трансформатор. А это в корне неверно — у него принцип работы другой, да и экономия меди при тех же параметрах может доходить до 30%. Работал с такими на подстанции 110/10 кВ, где мы заменяли устаревшее оборудование. Кстати, именно тогда столкнулся с продукцией ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — их инженеры как раз предлагали модернизацию с использованием автотрансформаторов.
Если брать конкретно КАТ 16, то здесь важно понимать его отличие от стандартных трансформаторов. Вместо двух отдельных обмоток здесь одна с отводами. Это дает плюсы в габаритах и весе, но требует более тщательного расчета режимов работы. Помню, как на объекте в Подмосковье пришлось переделывать схему подключения — проектировщики не учли возможность перетоков мощности между обмотками.
Обмотка выполнена из алюминиевой фольги, что для некоторых заказчиков было непривычно. Но практика показала — при правильной изоляции и системе охлаждения проблем не возникает. Кстати, у Автотрансформатор кат 16 от Госинь именно такая конструкция, с пропиткой специальным составом и двойной изоляцией между слоями.
Что еще важно — система охлаждения. В КАТ 16 используется принудительное воздушное охлаждение, но в модификациях для влажных помещений добавляется дополнительная защита. На одном из объектов в приморской зоне как раз пригодилась эта опция — обычный трансформатор начал 'потеть' через полгода, а этот работает уже третий год без нареканий.
В энергосистемах Автотрансформатор кат 16 чаще всего используется для связи сетей разного напряжения. Например, между сетями 110 и 35 кВ. Но здесь есть нюанс — многие забывают про компенсацию третьих гармоник, что может привести к перегреву. Приходится ставить дополнительные фильтры, хотя в последних моделях от Госинь это уже учтено в конструкции.
На подстанции в Казани был случай — установили КАТ 16 без учета несимметрии нагрузки. Через месяц начались проблемы с системой охлаждения. Разбирались, оказалось — проектировщики не предусмотрели балансировку фаз. После доработки оборудование работает стабильно.
Еще один момент — КАТ 16 чувствителен к качеству масла (в масляных версиях). Меняем масло по регламенту, но иногда приходится чаще — зависит от режима работы. На одном из предприятий химической промышленности интервал замены пришлось сократить вдвое из-за агрессивной среды.
Если сравнивать с обычными трансформаторами, то Автотрансформатор кат 16 выигрывает в компактности. Но проигрывает в гибкости схем включения. Например, нельзя организовать гальваническую развязку между сетями — это иногда критично для объектов с особыми требованиями по безопасности.
По опыту скажу — китайские производители часто предлагают более интересные решения по цене. Особенно ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, у них хороший баланс между стоимостью и качеством. Их завод в промышленной зоне поселка Юэтан как раз специализируется на сложном электрооборудовании.
Кстати, у них есть интересная разработка — гибридный автотрансформатор с системой мониторинга состояния. Мы тестировали такой на одной из подстанций — данные по вибрации и температуре передаются онлайн. Удобно для профилактики ремонтов.
Самая частая ошибка — неправильное заземление. Из-за особенностей конструкции Автотрансформатор кат 16 требует особого подхода к заземлению нейтрали. Видел случаи, когда монтажники путали точки подключения — потом приходилось переделывать всю схему.
Еще момент — не учитывают токи короткого замыкания. У автотрансформаторов они могут быть выше, чем у обычных трансформаторов. Поэтому защиту нужно рассчитывать с запасом. На практике иногда ставят те же уставки, что и для стандартных трансформаторов — это ошибка.
Третья проблема — неверный выбор системы охлаждения. Для КАТ 16 важно учитывать не только номинальную мощность, но и возможные перегрузки. Мы обычно добавляем 15-20% к расчетной мощности системы охлаждения — так надежнее.
Судя по последним тенденциям, Автотрансформатор кат 16 будет развиваться в сторону 'умных' функций. Те же китайские производители, включая ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, уже предлагают версии с встроенными датчиками и системой диагностики.
Еще одно направление — использование новых материалов для изоляции. Например, композитные материалы позволяют уменьшить габариты без потери надежности. Правда, пока такие решения дороже традиционных.
Лично я считаю, что будущее за гибридными решениями — когда автотрансформатор сочетается с другими элементами энергосистемы. Например, в составе комплексных трансформаторных подстанций. Кстати, на сайте https://www.jsguoxin.ru можно посмотреть примеры таких решений — у них есть интересные разработки в этом направлении.
