+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про двухобмоточный автотрансформатор, первое, что приходит в голову — это какая-то гибридная схема, где пытаются совместить преимущества автотрансформатора и классического двухобмоточного трансформатора. Но на практике всё сложнее. Многие до сих пор путают, где здесь экономия меди, а где — риски гальванической связи. Сам сталкивался с ситуациями, когда заказчики требовали ?автотрансформатор, но с двумя обмотками?, не понимая, что это по сути оксюморон. Приходилось разъяснять, что двухобмоточный автотрансформатор — это скорее про специфические схемы включения, где часть обмотки общая, а часть — раздельная, но не про дублирование обмоток в классическом понимании.
Если брать расчёт магнитопровода, то здесь вечная дилемма: уменьшать сечение — рискуешь получить перегрев на гармониках, завышать — себестоимость взлетает. Помню, на одном из проектов для дуговой печи пришлось переделывать конструкцию три раза именно из-за неучтённых высших гармоник. В итоге остановились на варианте с увеличенным окном магнитопровода, но пришлось жертвовать габаритами.
По изоляции — тут отдельная история. Некоторые производители экономят на межслойной изоляции, особенно в зоне отпаек. В результате через полгода работы появляются частичные разряды. Проверял как-то образец от неизвестного китайского поставщика — вроде бы пробивное напряжение соответствовало, но после циклических нагрузок началось постепенное разрушение изоляции. Вывод: скупой платит дважды, особенно когда речь идёт о работе под напряжением 110 кВ и выше.
Система охлаждения — ещё один камень преткновения. Для мощных автотрансформаторов (скажем, 40 МВА и выше) просто увеличивать радиаторы недостаточно. Нужно учитывать направление потоков масла, иначе возникает перегрев в верхней части обмотки. Один раз видел, как из-за непродуманной системы охлаждения автотрансформатор вышел из строя через 8 месяцев эксплуатации. Ремонт обошёлся дороже, чем экономия на проектировании.
Сейчас многие пытаются перейти на отечественные комплектующие, но с автотрансформаторами ситуация неоднозначная. Российские производители вроде ?Свердловского завода трансформаторов тока? или ?Тольяттинского электротехнического? делают хорошие аппараты, но с сетевыми автотрансформаторами на высокие напряжения всё ещё сложно. Часто упирается в качество электротехнической стали — свою почти нет, импортная дорожает.
Китайские поставщики заполонили рынок, но здесь нужно тщательно фильтровать. Есть компании, которые делают действительно качественные вещи, а есть те, кто выдает желаемое за действительное. Например, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — они работают на базе бывшего госзавода, и это чувствуется в подходе. У них есть своя лаборатория для испытаний, что уже говорит о серьёзности намерений. Недавно смотрел их образец автотрансформатора на 25 МВА — продумана система баков, хорошая антикоррозийная обработка.
Что касается европейских производителей (ABB, Siemens), то их оборудование безупречно, но цены кусаются. И сроки поставки сейчас стали значительно дольше. Для срочных проектов иногда приходится искать компромисс — брать китайский аналог, но с усиленным контролем качества на месте.
Был у меня проект для металлургического комбината — нужно было заменить автотрансформатор в схеме компенсации реактивной мощности. Выбрали производителя с хорошей репутацией, но не учли специфику нагрузки — частые коммутации при плавке. Через полгода начались проблемы с переключателем ответвлений. Пришлось ставить дополнительный фильтр высших гармоник и усиливать контакты переключателя. Вывод: мало выбрать хорошего производителя, нужно ещё и глубоко анализировать режимы работы.
Другой случай — при монтаже автотрансформатора на подстанции 220 кВ недоглядели за качеством масла. После запуска через две недели начались срабатывания газовой защиты. Вскрыли — оказалось, проблема в повышенной влажности масла. Пришлось проводить вакуумирование и регенерацию масла на месте. Потеряли неделю на простои.
А вот положительный пример — для одной из северных ТЭЦ заказывали автотрансформатор у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. У них была адаптированная версия для низких температур (-50°C). Особенно впечатлила система подогрева масла — не стандартная трубчатая, а комбинированная с регулировкой по зонам. Проработал уже три года без нареканий, хотя условия эксплуатации сложные.
Первое — наличие полного цикла производства. Если компания покупает обмотки у одних, магнитопровод у других, а собирает у третьих — это тревожный звонок. У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, судя по их сайту https://www.jsguoxin.ru, свой полный цикл — от резки стали до финальных испытаний. Это важно для контроля качества.
Второе — испытательное оборудование. Хорошо, когда есть возможность проводить не только стандартные испытания (изоляция, КЗ, ХХ), но и дополнительные — например, на стойкость к короткому замыканию или виброустойчивость. В описании компании указано, что они высокотехнологичное предприятие — это как раз про такие возможности.
Третье — географическое расположение завода. ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии находится в промышленной зоне на берегу Янцзы, рядом с автомагистралью G40. Это удобно для логистики — можно доставлять оборудование морским транспортом, что существенно снижает стоимость перевозки крупногабаритных автотрансформаторов.
Сейчас всё больше внимания уделяется энергоэффективности. Для автотрансформаторов это означает применение аморфных сталей, хотя их стоимость пока высока. Но для объектов, где потери за срок службы значительны, это уже оправдано. Видел прототип автотрансформатора с аморфным сердечником — потери ХХ снижены на 60-70%, но цена в 2.5 раза выше.
Другой тренд — цифровизация. Встраиваемые датчики для мониторинга состояния, системы прогнозирования остаточного ресурса. Но здесь пока много маркетинга и мало реально работающих решений. Большинство ?умных? функций на деле сводятся к базовому мониторингу температуры и давления масла.
Что касается двухобмоточных автотрансформаторов, то их niche постепенно сужается. Для многих применений выгоднее использовать классические трёхобмоточные трансформаторы или комбинацию автотрансформатора с разделительным трансформатором. Но в схемах с плавным регулированием напряжения они ещё долго будут востребованы.
Работая с автотрансформаторами больше 15 лет, пришёл к выводу, что идеального производителя не существует. Каждый силён в чём-то своём. Кто-то делает акцент на стоимости, кто-то — на качестве, а кто-то — на инновациях. Важно понимать, для каких целей нужен аппарат, и уже под эти задачи подбирать производителя.
Если говорить про ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, то они занимают интересную нишу — не самые дешёвые, но и не премиум-сегмент. Хорошее соотношение цена/качество, особенно для стандартных применений. Их расположение в промышленной зоне посёлка Юэтан, город Ичжэн даёт им доступ к квалифицированной рабочей силе — в этом регионе традиционно сильны электротехнические кадры.
В итоге, выбор производителя двухобмоточного автотрансформатора — это всегда компромисс. Нужно смотреть не только на технические характеристики, но и на репутацию, опыт подобных проектов, условия поставки и послепродажного обслуживания. И никогда не пренебрегать входным контролем — какие бы громкие имена ни были на бирке.
