+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда заходит речь о двухобмоточных автотрансформаторах, многие коллеги до сих пор путают их с обычными трансформаторами. Основное отличие — не просто в количестве обмоток, а в самой физике процесса. Помню, как на одном из объектов в Новосибирске пришлось переделывать схему подключения именно из-за этого недопонимания.
Если брать конкретно двухобмоточные автотрансформаторы, то главная особенность — совмещенная обмотка высшего и низшего напряжения. В отличие от раздельных обмоток, здесь есть прямая гальваническая связь. На практике это означает необходимость особого подхода к защите от перенапряжений.
На подстанции в Красноярске ставили китайский автотрансформатор от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — модель ATD-40000/110. Пришлось дополнительно усиливать систему молниезащиты, хотя в документации этого не требовалось. Как показала практика, правильно сделали — через полгода в регионе были серьезные грозы.
Что касается охлаждения, то для масляных исполнений критично соблюдение интервалов обслуживания. На том же объекте в первый год эксплуатации забились радиаторы — виной оказалась пыль с близлежащей строительной площадки. Теперь всегда учитываем этот фактор при монтаже.
С регулировкой под нагрузкой (РПН) есть интересный момент — многие производители экономят на контактах переключателя. В автотрансформаторах ООО Цзянсу Госинь, кстати, эту проблему учли — ставят усиленные контакты с серебряным напылением. Но все равно рекомендуем проверять их состояние при каждом ТО.
На объекте в Перми был случай, когда РПН начала 'плавать' при температуре ниже -35°C. Оказалось, масло в отсеке регулятора слишком густело. Пришлось переходить на низкотемпературное масло — стандартное решение, но почему-то в проекте его не заложили.
Еще один момент — при регулировке напряжения в двухобмоточных автотрансформаторах важно контролировать не только основную обмотку, но и третью (терциальную), если она есть. Иначе возможен перекос фаз, особенно при несимметричной нагрузке.
Дифференциальная защита — отдельная тема. Из-за гальванической связи настройки должны быть другими, чем у обычных трансформаторов. Часто вижу, что релейщики используют стандартные уставки — потом удивляются ложным срабатываниям.
На подстанции в Екатеринбурге пришлось перепрограммировать микропроцессорные термилы после замены старого трансформатора на автотрансформатор. Особенность в том, что нужно учитывать не только коэффициенты трансформации, но и угол сдвига фаз между обмотками.
Газовая защита — здесь все как у обычных масляных трансформаторов, но есть нюанс: при внутренних замыканиях в автотрансформаторе газообразование интенсивнее из-за более компактной магнитной системы. Поэтому рекомендуем устанавливать газовые реле с двумя уровнями срабатывания — предупредительным и аварийным.
При монтаже важно контролировать не только горизонтальность фундамента, но и соосность вводов. У автотрансформаторов из-за особенностей конструкции даже небольшие перекосы могут привести к механическим напряжениям в активной части.
На одном из объектов в Омске пришлось демонтировать уже установленный автотрансформатор — монтажники не учли температурные расширения. В результате зимой появились трещины в сварных швах бака. Теперь всегда оставляем запас по подвижности креплений.
Заземление — отдельная история. Для двухобмоточных автотрансформаторов требуется как минимум два контура заземления: основной и резервный. И обязательно проверять переходное сопротивление — должно быть не более 0,05 Ом согласно ПУЭ 7-го издания.
Интервалы ТО для автотрансформаторов обычно такие же, как для обычных трансформаторов, но есть дополнительные операции. Например, обязательная проверка состояния переключающего устройства РПН — каждые 30-40 тысяч переключений или раз в 2 года.
В документации на автотрансформаторы ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии есть полезная таблица с рекомендуемыми межсервисными интервалами в зависимости от режима работы. На практике мы ее немного корректируем под российские условия — например, увеличиваем частоту проверок масла в регионах с высокой влажностью.
Важный момент — диагностика изоляции. Для автотрансформаторов лучше использовать метод поляризационных токов, а не стандартный мегомметр. Так можно выявить начальную стадию увлажнения изоляции, что критично для оборудования с совмещенными обмотками.
На подстанции 'Восточная' в Новосибирске два года назад установили автотрансформатор 110/10 кВ. Через полгода эксплуатации начались проблемы с системой охлаждения — оказалось, не учли направление преобладающих ветров. Пришлось переделывать ограждение для создания правильной воздушной тяги.
Еще запомнился случай в Красноярске, когда при пусконаладке забыли подключить систему мониторингa влажности воздуха в компрессорном отсеке. В результате за полгода образовался конденсат, который повредил систему РПН. Теперь всегда проверяем этот узел при приемке оборудования.
Из положительного опыта — автотрансформаторы от ООО Цзянсу Госинь хорошо показали себя в условиях Сибири. Особенно отметим качество изоляции — даже при -45°C не было случаев трещин в бумажно-масляной изоляции, что иногда случается с другими производителями.
Сейчас многие переходят на автотрансформаторы с системами онлайн-мониторинга. Это удобно, но добавляет сложностей в обслуживании — нужен подготовленный персонал. В том же ООО Цзянсу Госинь начали предлагать такие системы, но пока они плохо адаптированы под российские системы АСУ ТП.
Намечается тенденция к увеличению единичной мощности — уже проектируются автотрансформаторы 250 МВА для новых подстанций. Здесь важно решить вопросы транспортировки — габариты становятся критичными для железнодорожных перевозок.
Из новшеств — начинают применять жидкие диэлектрики на основе натуральных эстеров вместо минерального масла. Это повышает пожаробезопасность, но требует изменения подходов к обслуживанию. Пока такой опыт есть только на экспериментальных объектах.
