+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'автотрансформатор двухобмоточный производитель', первое, что приходит в голову — это якобы универсальное решение для сетей 6-35 кВ. Но на практике часто оказывается, что многие коллеги путают конструкцию с обычными силовыми трансформаторами, забывая про нюансы регулирования напряжения. У нас на объекте в Подмосковье как-то поставили китайский образец без учёта перегрузочной способности — через полгода пришлось менять обмотки.
Если брать именно двухобмоточный автотрансформатор, то главное преимущество — это экономия меди. Но вот что редко учитывают: при одинаковой мощности габариты меньше, но тепловой режим сложнее. Мы в 2019 году для подстанции в Твери заказывали партию у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — их инженеры сразу предупредили про необходимость дополнительного охлаждения при работе с циклическими нагрузками.
Кстати, про расположение завода — их цеха в промышленной зоне посёлок Юэтан находятся в идеальной логистической точке. Отгрузка через порт Янцзы занимает на 2-3 дня меньше, чем у конкурентов из Харбина. Но есть нюанс: их автотрансформаторы по умолчанию идут с системой РПН, а не ПБВ, что для российских сетей иногда избыточно.
Запомнился случай, когда мы пытались адаптировать их модель OS-10000/110 для северных условий. Заводские расчёты по морозостойкости масла оказались оптимистичными — при -45°С начались проблемы с подвижностью контактов. Пришлось совместно дорабатывать конструкцию подшипников узла регулирования.
На сайте https://www.jsguoxin.ru указано про специализацию на масляных трансформаторах, но мало кто обращает внимание, что их двухобмоточные автотрансформаторы имеют особенность — использование трансформаторной стали марки 30Z140 вместо более дешёвой 30Z155. На испытаниях в НИИЭ это дало снижение потерь холостого хода на 4-6%, но при этом повысило чувствительность к качество сборки магнитопровода.
В 2022 году мы проводили сравнительные испытания с продукцией Уралэлектротяжмаш — у китайских образцов оказалась лучше адаптация к скачкам напряжения в сетях с ветрогенерацией. Хотя наши ПТК традиционно надёжнее в плане механики.
Интересно, что на том же бывшем государственном заводе Ичжэн Государственный Трансформатор изначально делали упор на сухие трансформаторы, но для российского рынка им пришлось пересмотреть технологию пропитки обмоток. Их ноу-хау — трёхступенчатая вакуумная пропитка с контролем вязкости компаунда.
Для нас стал показательным проект в Казани, где производитель автотрансформаторов из Цзянсу поставил оборудование для центра теплоснабжения. Местные электрики сначала критиковали 'нестандартную' компоновку вводов — верхнее расположение вместо бокового. Но через год эксплуатации признали, что такое решение упростило обслуживание при плотной компоновке подстанции.
А вот в Сочи случился конфуз — их двухобмоточный вариант с системой автоматического регулирования начал давать сбои при высокой влажности. Выяснилось, что местный подрядчик сэкономил на шкафах управления, поставив обычные IP54 вместо требуемых IP65. После замены проблем не было.
Кстати, их расположение к востоку от древнего города Янчжоу — это не просто красивая фраза в описании. Такое размещение означает доступ к квалифицированным кадрам из местного технического университета. Это заметно по уровню проектной документации — она на голову выше, чем у многих региональных производителей.
Мало кто знает, но у ООО Цзянсу Госинь есть неафишируемая возможность поставки автотрансформаторов с медью повышенной чистоты (99,99%). Мы тестировали такой образец для горнодобывающего предприятия в Норильске — ресурс по межвитковой изоляции оказался на 15% выше стандартного.
Ещё один момент — их система контроля качества допускает отклонение по массе активной части до 3%, что иногда приводит к разносу по потерям короткого замыкания в пределах одной партии. Для критичных объектов мы теперь всегда заказываем выборочные испытания на заводе-изготовителе.
При этом их отдел техподдержки реально работает 24/7 — в прошлом году при аварии в Перми их инженер дистанционно помог настроить защиту за 40 минут, хотя по контракту у них было 4 часа на ответ.
Сейчас многие гонятся за 'умными' трансформаторами, но для большинства российских сетей важнее надёжность. Их автотрансформаторы двухобмоточные как раз занимают эту нишу — без излишней цифровизации, но с отработанной конструкцией.
Основное ограничение — это всё же логистика. Хотя они находятся к югу от скоростной автомагистрали Шанхай-Сиань (G40), сроки поставки сейчас составляют 4-5 месяцев против доковидных 2,5. Зато нет проблем с комплектующими — свой сталепрокатный цех и литейное производство.
Если говорить о развитии, то они постепенно внедряют систему мониторинг состояния в реальном времени, но пока только для экспортных поставок. Наш последний заказ включал такую опцию — дороже на 12%, но даёт возможность прогнозировать техобслуживание.
