+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь производителей высоковольтных автотрансформаторов, сразу натыкаешься на парадокс — большинство готовы делать ?что угодно?, но специфика именно этого оборудования требует глубокого понимания переходных процессов. Помню, как на одном из объектов в Подмосковье пришлось переделывать узлы соединения обмоток — китайские коллеги изначально предложили стандартную схему, не учтя особенности нашей сети.
До сих пор встречаю инженеров, которые считают автотрансформаторы упрощённой версией силовых трансформаторов. На деле разница в том, что здесь одна обмотка работает на несколько напряжений, что создаёт риски при переходных процессах. В 2018 году на подстанции под Новосибирском из-за неправильного расчёта этих переходных характеристик пришлось менять весь узел — производитель не учёл резонансные частоты.
Особенно критично для высоковольтных исполнений — там даже 5% отклонение в коэффициенте трансформации может привести к пробою. Как-то разбирали случай с высоковольтным автотрансформатором на 110 кВ, где завод-изготовитель использовал изоляцию, не рассчитанную на коммутационные перенапряжения. После трёх месяцев проб и ошибок пришли к выводу, что нужно менять материал сердечника.
Кстати, о материалах — многие недооценивают важность качества электротехнической стали. В автотрансформаторах потери холостого хода более чувствительны к качеству шихтовки, и здесь часто экономят, что вылезает боком через 2-3 года эксплуатации.
Работая с производителями из Цзянсу, вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, заметил их сильную сторону — они унаследовали технологии с времён Ичжэн Государственный Трансформатор. Но есть нюанс: их документация часто переведена машинным способом, и в спецификациях могут быть разночтения.
На их производстве в промышленной зоне Юэтан видел интересное решение — они используют вакуумную пропитку обмоток даже для масляных исполнений, что редкость для бюджетных линеек. Но при этом в цеху заметил, что контроль качества сварных швов корпусов иногда проходит ?по остаточному принципу? — это потом аукается при транспортировке.
Из практики: их высоковольтные автотрансформаторы на 35 кВ показали себя неплохо в умеренном климате, но для северных регионов пришлось дополнительно заказывать системы подогрева масла — в базовой комплектации их расчёт вёл по китайским стандартам.
При заказе автотрансформатора многие забывают уточнять параметры короткого замыкания — а это критично для релейной защиты. Как-то пришлось переделывать уставки защиты потому что завод предоставил расчётные данные вместо реальных замеров.
Ещё момент — система охлаждения. Для автотрансформаторов с естественным масляным охлаждением важно расположение радиаторов — в тесных помещениях возникает эффект ?тепловой тени?. На объекте в Татарстане из-за этого летом срабатывала тепловая защита пока не перенесли выносные охладители.
Особенно сложно с регулировочными ответвлениями — некоторые производители экономят на переключателях ПБВ. В результате через 200-300 переключений начинается подгорание контактов. Рекомендую всегда запрашивать протоколы испытаний именно этого узла.
Даже идеальный автотрансформатор можно испортить при доставке. Помню случай когда оборудование от производителя из Цзянсу везли морским путём — из-за влажного воздуха в контейнере появились следы коррозии на токоведущих частях. Пришлось организовывать сушку на месте.
При монтаже часто недооценивают важность подготовки фундамента — для автотрансформаторов виброизоляция важнее чем для обычных трансформаторов из-за особенностей магнитной системы. На одной из подстанций пришлось демонтировать уже установленный аппарат потому что вибрация от соседнего оборудования превышала допустимую.
Интересно что у ООО Цзянсу Госинь в последних моделях стали применять демпфирующие прокладки в креплениях — видимо учли предыдущие замечания. Но в базовых версиях этой опции нет.
Сейчас многие производители высоковольтных автотрансформаторов переходят на системы мониторинга в реальном времени. Но готовность к этому разная — китайские заводы часто предлагают готовые решения но с закрытыми протоколами обмена данными.
Заметил что ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии начали использовать в новых моделях датчики частичных разрядов — это хороший признак. Правда программное обеспечение для анализа данных пока сыровато.
Из последних тенденций — постепенный отказ от масляного охлаждения в пользу элегаза для напряжений до 110 кВ. Но здесь пока нет единых стандартов и каждый производитель предлагает свои решения что усложняет обслуживание.
В целом рынок высоковольтных автотрансформаторов становится более технологичным но требует от заказчика глубокого понимания специфики — слепая вера в каталогические данные всё чаще приводит к проблемам при эксплуатации.
