+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'автотрансформатор высоковольтный производитель', первое, что приходит в голову — гигантские цеха с роботами, но на деле всё упирается в тонкости изоляции и умение считать магнитные потери. Многие до сих пор путают автотрансформаторы с обычными силовыми, хотя разница в экономии меди и уровне КПД иногда достигает 30%. Я лет десять назад сам думал, что главное — намотать обмотку потуже, а оказалось, перегрев сердечника в режиме холостого хода может за неделю угробить всю систему.
Вот смотрю на спецификации высоковольтный автотрансформатор для подстанций 110 кВ, и вспоминается случай на объекте под Казанью. Там заказчик требовал уменьшить габариты, но при этом оставить запас по току короткого замыкания. Мы тогда с инженерами ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии неделю чертили схемы, пока не пришли к варианту с двойной системой охлаждения — пришлось пожертвовать массой, зато через три года эксплуатации ни одного сбоя.
Кстати, про производитель автотрансформаторов: если брать китайские предприятия, то не все понимают, что их технологическая база часто крепче европейской. Тот же завод в Ичжэне, где сейчас базируется ООО Цзянсу Госинь, изначально был государственным предприятием с советскими станками — отсюда и привычка делать упор на живучесть, а не на маркетинг.
Ошибка многих — игнорировать испытания на импульсные перенапряжения. Я видел, как автотрансформатор на 220 кВ от неизвестного производителя вышел из строя после первого же грозового сезона, хотя по паспорту всё было идеально. У Госинь, к примеру, для таких тестов используют стенды с имитацией скачков до 350 кВ — это дорого, но зато после отгрузки клиент не звонят с претензиями.
Когда ко мне обращаются за советом по высоковольтный автотрансформатор, всегда спрашиваю: 'Вам для сети с частыми перегрузками или для стабильного режима?' Если первое — смотрю на толщину изоляции между обмотками. У того же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в модельном ряду есть варианты с дополнительным лакированием стержней, что снижает риск пробоя при скачках температуры.
На их сайте https://www.jsguoxin.ru выложены не только сертификаты, но и фото испытаний — это редкость. Большинство заводов показывают готовые изделия, а как они ведут себя под нагрузкой 120% — скрывают. Мы как-то сравнивали их автотрансформатор с корейским аналогом: у первого после цикла тестов деформация каркаса была 0.2 мм, у второго — уже 1.5 мм.
Локация завода тоже важна. Промзона в посёлке Юэтан (Ичжэн) рядом с Янцзы — это не просто красивые слова в описании. Влажность там высокая, и если производитель научился бороться с коррозией там, то в сухом климате его оборудование прослужит дольше. К тому же логистика по трассе G40 упрощает доставку в порт для экспорта.
Самый болезненный момент — когда производитель автотрансформаторов поставляет оборудование, а монтажники неправильно выставляют заземление. Был проект в Сибири, где из-за этого на клеммах появился потенциал 50 В относительно земли. Пришлось экранировать шины дополнительно, хотя по документам всё было чисто.
Ещё частый косяк — несовместимость с устаревшими защитными реле. Автотрансформаторы, особенно от ООО Цзянсу Госинь, часто идут с цифровыми системами мониторинга, а на объектах до сих пор стоят электромеханические блоки. Приходится либо менять реле, либо ставить переходные модули — это ещё неделя работы и лишние 10% бюджета.
Кстати, про их сухие трансформаторы: если брать в комплекте с автотрансформаторами, нужно учитывать разницу в тепловых расширениях. Мы как-то поставили систему без компенсаторов — через полгода в местах соединений появились микротрещины. Теперь всегда закладываем гибкие соединители, даже если заказчик экономит.
Ни один производитель автотрансформаторов не станет акцентировать внимание на шуме при работе на пониженной частоте. А ведь в сетях с дизель-генераторами (50 Гц против 60 Гц) гудит так, что на подстанции нельзя находиться без наушников. У Госинь есть неафишируемая опция — демпферные пластины на ярме, но их нужно заказывать отдельно.
Ещё момент: срок службы масла в автотрансформаторах. В паспорте пишут 25 лет, но если в регионе частые перепады напряжения, менять надо каждые 12–15. Мы в таких случаях ставим датчики кислотности масла — их данные можно интегрировать в SCADA-систему через переходники от того же завода.
И да, никогда не экономьте на транспортировке. Видел, как автотрансформатор на 330 кВ повредили при разгрузке — кран зацепил регулировочные ответвления. Теперь всегда требую, чтобы представитель производителя сопровождал груз до объекта. У ООО Цзянсу Госинь такая услуга есть, но её надо заранее согласовывать.
Бывший Ичжэн Государственный Трансформатор, а ныне ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — это как раз тот случай, когда советские ГОСТы сочетаются с современной элементной базой. Их высоковольтный автотрансформатор серии АТДЦН-40000/110 до сих пор идёт с запасом по потерям холостого хода — на 15% ниже нормы. Для сетей с плавающей нагрузкой это спасение.
Многие недооценивают значение расположения завода. Промзона в Юэтане позволяет тестировать оборудование в условиях высокой влажности — а это значит, что изоляция пропитывается с запасом. Для северных регионов такой запас не нужен, но для экспорта в Юго-Восточную Азию — идеально.
И последнее: не гонитесь за низкой ценой. Дешёвый автотрансформатор обычно означает тонкие стенки бака и упрощённую систему охлаждения. У Госинь, например, даже в базовых моделях стоит двойной контур радиаторов — лишние 5% стоимости, зато ремонт не потребуется лет десять.
