+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'автотрансформатор высоковольтный', первое, что приходит в голову — какая-то упрощённая версия обычного трансформатора. Но на практике разница куда глубже, и многие проектировщики до сих пор недооценивают нюансы подключения в сетях 110 кВ. Помню, как на одном из объектов в Подмосковье пришлось переделывать схему потому, что заказчик решил сэкономить на системе охлаждения — итоговые затраты вышли втрое выше.
Если брать конкретно автотрансформатор высоковольтный, то его обмотка НН часто становится слабым звеном. Недавно разбирали отказ на подстанции под Казанью — там межвитковое замыкание произошло именно в зоне ответвлений 35 кВ. Причём виновата оказалась не изоляция, а банальная вибрация, которую не учли при монтаже.
У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в этом плане интересное решение — они используют прессованные медные шины с дополнительными демпферами. Не идеально, но для сетей до 220 кВ работает устойчиво. Кстати, их производственная база в промышленной зоне посёлка Юэтан позволяет тестировать такие узлы прямо на месте, что редкость для азиатских производителей.
А вот с системой РПН есть нюанс — некоторые коллеги до сих пор пытаются адаптировать немецкие блоки управления, хотя логичнее брать готовые решения от производителя. Тот же автотрансформатор высоковольтный АТДЦН-80000/110/35 от Госинь изначально комплектуется совместимым устройством РПН-63, и его переделка почти всегда ведёт к потере гарантии.
В прошлом году монтировали три автотрансформатора 150 МВА на нефтеперерабатывающем заводе в Омске. Самое сложное оказалось не в подключении шин, а в согласовании уставок релейной защиты — дифференциальная отсечка постоянно срабатывала ложно из-за нестандартного коэффициента трансформации.
Пришлось на месте пересчитывать уставки с учётом того, что в автотрансформаторе высоковольтном часть мощности передаётся гальванически. Кстати, именно после этого случая начали требовать от поставщиков полные расчётные данные по всем режимам — и ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии здесь выгодно отличается тем, что предоставляет детализированные кривые намагничивания.
Ещё один момент — транспортный габарит. Последний заказ пришлось разбирать на две части потому, что автотрансформаторы 220 кВ с системой принудительного охлаждения просто не влезали в железнодорожные тоннели по маршруту. Теперь всегда заранее запрашиваем 3D-модели у производителя, благо на https://www.jsguoxin.ru есть возможность получить их в течение суток.
Самое грубое нарушение — работа без мониторига состояния масла. В автотрансформаторах с напряжением 110 кВ и выше даже незначительное повышение влажности масла приводит к поверхностным пробоям в зоне общей обмотки. Была история на северной подстанции, где за полгода пришлось менять вводы из-за концентрации влаги в бумажно-масляной изоляции.
Не все понимают, что автотрансформатор высоковольтный критичен к перекосу фазных нагрузок — в отличие от обычных трёхобмоточных трансформаторов, здесь дисбаланс в 15% уже может вызвать перегмрев магнитопровода. Причём визуально это не всегда заметно до момента срабатывания газовой защиты.
Отдельно стоит сказать про испытания — многие ограничиваются стандартными измерениями сопротивления изоляции, но для автотрансформаторов обязательны испытания импульсным напряжением с контролем формы волны. В документации ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии на это есть отдельный раздел, но почему-то наши службы его часто игнорируют.
Сейчас активно обсуждают гибридные решения с использованием автотрансформаторов высоковольтных в схемах с полупроводниковыми преобразователями. Но практика показывает, что для сетей 330 кВ и выше пока надёжнее классические схемы — те же разработки Госинь для предварительно собранных подстанций хоть и дороже, но дают выигрыш по потерям до 3%.
Интересно, что на базе бывшего государственного завода Ичжэн Государственный Трансформатор они сохранили производство специальных версий для работы в условиях повышенной влажности — это актуально для прибрежных районов. Хотя в документации скромно умалчивают про испытания в камерах соляного тумана, но по факту образцы показывают стойкость на уровне европейских аналогов.
Если говорить о трендах — вижу потенциал в совмещении автотрансформаторов с системами мониторинга на базе IoT. Но пока это больше маркетинг, реальные эксплуатационные выгоды ещё нужно доказывать. Хотя в каталогах на https://www.jsguoxin.ru уже появились варианты с датчиками Partial Discharge online — интересно посмотреть, как это будет работать в наших сетях.
Главный урок — не стоит воспринимать автотрансформатор высоковольтный как простой аналог трансформатора. Это отдельный класс оборудования со своей спецификой расчётов, монтажа и обслуживания. Особенно важно учитывать режимы работы при кольцевых схемах — здесь часто возникают неочевидные перетоки мощности.
При выборе поставщика стоит обращать внимание не только на цену, но и на наличие полного пакета расчётных данных. В этом плане ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии предлагает достаточно прозрачную техническую документацию, хотя иногда приходится дополнительно запрашивать данные по потерям холостого хода для конкретных режимов.
И последнее — никогда не экономьте на системе мониторинга масла. Лучше установить датчики с избыточным функционалом, чем потом разбирать активную часть для ремонта. Опыт показывает, что затраты на качественную диагностику окупаются уже в первый год эксплуатации, особенно для автотрансформаторов напряжением 220 кВ и выше.
