+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда ищешь поставщик автотрансформатор АТ 2, многие ошибочно полагают, что все производители предлагают идентичные параметры. На деле даже в рамках одного типа АТ 2 встречаются расхождения по току холостого хода или уровню шума, которые выявляются только при эксплуатации.
В наших проектах для промышленных предприятий под Нижним Новгородом мы не раз сталкивались с ситуацией, когда заказчики требовали именно автотрансформаторы АТ 2 вместо обычных трансформаторов. Главное преимущество — экономия на меди и стали при тех же передаваемых мощностях. Но есть нюанс: при аварийных режимах в сетях с изолированной нейтралью могут возникать перенапряжения, что мы фиксировали на подстанции металлургического комбината в 2019 году.
Конкретно для АТ 2 критически важен правильный расчет группы соединения обмоток. Однажды пришлось демонтировать устройство после месяца эксплуатации — поставщик не учел особенности схемы 'звезда с выведенной нейтралью', что привело к перегреву магнитопровода. После этого мы всегда требуем протоколы испытаний именно при рабочей конфигурации сети.
Сейчас наблюдаем тенденцию к использованию АТ 2 в комбинации с устройствами РЗА нового поколения. Например, в тандеме с микропроцессорными терминалами производства 'Энергомера' они показывают лучшую динамику отключения при КЗ, но требуют более тонкой настройки защит.
Работая с китайскими производителями, мы обратили внимание на ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — их технологическая база восходит к заводу Ичжэн Государственный Трансформатор, что заметно по подходу к контролю качества. В отличие от многих 'сборщиков', они сохранили систему испытаний по ГОСТ, хотя и адаптировали ее под местные стандарты.
При оценке поставщиков всегда запрашиваем данные о старении изоляции. Для АТ 2 это особенно актуально из-за особенностей электромагнитных процессов в общей обмотке. В Госинь предоставили кривые старения бумажно-масляной изоляции при различных температурных режимах — такой подход редко встретишь у азиатских производителей.
География расположения их производства в промышленной зоне на берегу Янцзы оказалась преимуществом при логистике — отгрузка крупногабаритного оборудования речным транспортом снижает риски повреждения при перевалке. Мы лично инспектировали цех сборки магнитопроводов в 2022 году — заметили использование лазерной резки для шихтовки, что уменьшает зазоры в стыках.
При монтаже АТ 2 часто недооценивают влияние высоты установки над уровнем моря на охлаждение. На объекте в Кисловодске пришлось дополнительно устанавливать принудительную вентиляцию — штатного радиаторного охлаждения оказалось недостаточно при работе на 90% нагрузки летом.
Вибрация — отдельная тема. В автотрансформаторах с стержневой магнитной системой виброускорение может достигать 120 мкм/с, что требует усиленного крепления фундаментных болтов. Мы теперь всегда используем демпфирующие прокладки из резины марки ИРП-1340 после случая с ослаблением креплений на подстанции 'Заречная'.
Ток намагничивания АТ 2 обычно ниже, чем у двухобмоточных трансформаторов, но при этом выше чувствительность к гармоникам. В сетях с частотными преобразователями рекомендуем устанавливать фильтры высших гармоник — без них зафиксировали рост потерь на 15% за полгода эксплуатации.
На сайте jsguoxin.ru можно отследить эволюцию их продуктовой линейки — от масляных трансформаторов к сложным композитным решениям. Для АТ 2 они применяют вакуумную сушку обмоток с последующей пропиткой в условиях глубокого вакуума — технология, унаследованная от советской школы, но модернизированная японским оборудованием.
В цехе предварительной сборки мы видели стенд для испытания межвитковой изоляции импульсным напряжением — важный этап для автотрансформаторов, где межобмоточные емкости создают дополнительные риски. Мастера подтвердили, что для АТ 2 используют увеличенное количество циклов 'нагрузка-холостых ход' при приемо-сдаточных испытаниях.
Локация рядом с автомагистралью Шанхай-Сиань (G40) дает им преимущество в поставках комплектующих — заметили постоянное присутствие стали марки 3405 от Baosteel, что важно для магнитопроводов. Но при этом используют отечественную трансформаторную сталь 3413 для критичных узлов — такой гибридный подход показывает понимание специфики разных рынков.
В 2023 году мы заказывали партию АТ 2-12500/110 для реконструкции подстанции в Тульской области. Инженеры Госинь предложили модификацию системы охлаждения — заменили стандартные радиаторы на трубчатые с антикоррозийным покрытием, что увеличило срок службы в условиях промышленной зоны.
При этом столкнулись с задержкой поставки на 3 недели — производитель объяснил это необходимостью дополнительных испытаний после обнаружения партии некондиционной электротехнической стали у субпоставщика. Хотя сроки сдвинулись, такой контроль качества в конечном счете предотвратил возможные проблемы в эксплуатации.
Сейчас рассматриваем их разработку — предварительно собранные подстанции с АТ 2 в компактном исполнении. Интерес представляет решение по размещению устройств РЗА непосредственно на фасаде КРУ — это уменьшает длину соединительных шин, но требует пересмотра системы вентиляции. Планируем тестовую эксплуатацию на одном из объектов малой энергетики.
С учетом роста нагрузок в центрах питания наблюдается тенденция к увеличению мощности АТ 2 при тех же габаритах. Производители типа Госинь экспериментируют с наноструктурированными диэлектриками — в лабораторных условиях добились снижения потерь холостого хода на 8% для образца 16000 кВА.
В ближайшие годы ожидаем появление гибридных решений — автотрансформаторы с системами мониторинга состояния в реальном времени. На выставке в Шанхае видели прототип от этого производителя с датчиками частичных разрядов, встроенными в изоляцию обмотки ВН.
Для российских условий особенно актуально развитие стойкости к климатическим воздействиям. В карьере 'Удачный' в Якутии испытываем образец АТ 2 с дополнительным подогревом активной части — показывают стабильную работу при -55°C, хотя стоимость решения выше стандартного на 25%. Но для арктических проектов такой подход может стать нормой.
