+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь ?Автотрансформатор АТ-2 завод?, первое, что приходит в голову — это типовой советский аппарат с жёсткими ГОСТами. Но на практике даже в документации старого Ичжэн Государственный Трансформатор встречались нюансы, которые не всегда учитывали при проектировании сетей. Например, многие до сих пор путают Автотрансформатор АТ-2 с обычными силовыми трансформаторами, хотя у него своя философия — та самая, где обмотка не просто передаёт энергию, а становится частью двух цепей одновременно.
Наследник того самого госпредприятия — ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — сохранил в производстве автотрансформаторов главное: понимание, что расчёты витков для АТ-2 это не просто математика, а учет реальных скачков напряжения в сетях возле Янцзы. Помню, как в 2018 году на подстанции под Янчжоу пришлось перематывать обмотку потому, что проектировщики не учли влажность с реки. Теперь в технических бюллетенях завода появились поправки на микроклимат.
Именно расположение завода в промзоне Юэтан сыграло роль: логистика вдоль G40 позволяла быстро тестировать образцы на объектах. Однажды мы ставили АТ-2 для временного питания стройки — и выяснилось, что китайские медные шины дают меньшие потери, чем расчётные. Не знаю, было ли это заложено в ТУ изначально, но практика показала — даже устаревшие чертежи можно адаптировать без потери КПД.
Кстати, о потерях. В сухих трансформаторах ООО Цзянсу Госинь удалось снизить их на 5-7% за счёт изоляции обмоток, но с автотрансформаторами такой фокус не всегда проходит. Причина — та самая общая ветвь обмотки, где любое изменение материала меняет гальваническую развязку. Приходится искать компромисс между стойкостью к перегрузкам и стоимостью.
Самая частая проблема — когда монтажники путают выводы регулировочных ответвлений. С АТ-2 это фатально: перекос фаз случается мгновенно, а ремонт обходится дороже замены. Был случай на подстанции под Сианем, где после неправильного подключения пришлось менять не только автотрансформатор, но и часть РУ-10 кВ.
Ещё один нюанс — охлаждение. Если для масляных трансформаторов завод даёт чёткие схемы обвязки, то для автотрансформаторов с воздушным охлаждением часто забывают про запас по току вентиляторов. Особенно в жарких цехах, где температура поднимается выше +40°C. Мы в таких случаях ставим дополнительные радиаторы — помогает, но не всегда.
И да, заземление. Казалось бы, банально, но именно на АТ-2 часто экономят на контуре заземления нейтрали. Результат — пробой изоляции при грозовых перенапряжениях. Причём заводская гарантия тут не срабатывает, потому что вина монтажников.
Сейчас ООО Цзянсу Госинь активно продвигает предварительно собранные подстанции, и там АТ-2 идёт как опция. Но не всегда это оправдано. Например, для объектов с резко меняющейся нагрузкой лучше брать обычные трансформаторы — автотрансформатор не любит частых коммутаций.
Важный момент — совместимость с высоковольтными ячейками. Мы как-то поставили АТ-2 с ячейками другого производителя, и возникли проблемы с защитой от КЗ. Оказалось, что у автотрансформатора другая токовая характеристика, и реле нужно перенастраивать. Теперь в документации завода есть таблицы совместимости — мелкая, но полезная деталь.
И ещё по подстанциям: если объект стоит в пойме реки, как многие near Янцзы, то лучше заказывать АТ-2 с дополнительной влагозащитой. Завод делает такие под заказ, но сроки — от 3 месяцев. Приходится планировать заранее.
Часто задают вопрос — ремонтировать старый автотрансформатор или ставить новый. Тут всё зависит от состояния магнитопровода. Если пластины начали расслаиваться — ремонт не имеет смысла. Но бывает, что после перегрева сохраняется изоляция обмоток — тогда можно обойтись заменой масла и пропиткой.
Кстати, о масле. В автотрансформаторах ООО Цзянсу Госинь сейчас используют менее вязкие составы, что улучшает охлаждение. Но при ремонте старого АТ-2 нельзя лить новое масло без проверки совместимости с изоляцией — иначе будет расслоение.
Цена вопроса: иногда проще купить новый Автотрансформатор АТ-2, чем ремонтировать старый. Особенно если модель уже снята с производства и нет запчастей. Завод обычно поддерживает склад наиболее востребованных узлов, но по старым сериям — только под заказ.
Сейчас много говорят о цифровизации, но для АТ-2 это пока ограничивается датчиками температуры и влажности. Попытки встроить умные реле были, но массово не прижились — слишком дорого для типовых проектов.
Зато в гибридных схемах с солнечными генераторами автотрансформаторы показали себя хорошо. Например, на одной из ферм под Янчжоу поставили АТ-2 для согласования напряжений — и он стабильно работает уже 2 года. Правда, пришлось доработать систему вентиляции — панели грелись сильнее расчётного.
В целом, если ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии сохранит текущий подход — а они всё ещё ориентируются на опыт госзавода — то автотрансформаторы будут востребованы ещё лет 10-15. Пока не появятся более дешёвые полупроводниковые решения. Но это уже совсем другая история.
