+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про Автотрансформатор АТ 2, многие сразу думают — обычный понижающий трансформатор, только дешевле. А вот и нет: экономия-то есть, но если схему защиты неправильно собрать, можно получить такие проблемы по гальванической развязке, что потом месяцами разгребать. У нас на объекте в Подмосковье как-раз из-за этого чуть подстанцию не спалили — думали, что АТ 2 прощает всё, а он оказался капризнее, чем кажется.
Сам по себе Автотрансформатор АТ 2 — штука хитрая. Обмотка-то одна, но отводы сделаны так, что часть витков работает и на первичку, и на вторичку. Казалось бы, медь экономится, габариты меньше — идеально. Но вот что многие не учитывают: если нагрузка несимметричная, начинает греться та самая общая часть обмотки. Я лично видел, как на объекте у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии тестировали прототип — там инженеры специально добавили датчики температуры в средней точке, потому что знают: без этого АТ 2 быстро выйдет из строя.
Кстати, про ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — они не зря сохранили преемственность от Ичжэн Государственный Трансформатор. У них в производстве есть момент, который многие конкуренты упускают: изоляцию между отводами делают с запасом по напряжению, хотя по ГОСТу можно было бы и тоньше. На практике это значит, что их Автотрансформатор АТ 2 спокойнее переносит броски напряжения, особенно в сетях с устаревшей релейной защитой.
Ещё из наблюдений: почему-то все забывают про импульсные перенапряжения. У нас был случай, когда после грозы Автотрансформатор АТ 2 вышел из строя — оказалось, УЗИП стоял старый, не отсекал фронт достаточно быстро. Пришлось пересматривать всю систему защиты, заодно и заземление переделали. Теперь всегда советую смотреть не только на паспортные данные, но и на то, как трансформатор поведёт себя в аварийном режиме.
Самая частая ошибка — монтажники путают фазировку. С обычным трансформатором ещё куда ни шло, а вот с Автотрансформатор АТ 2 последствия могут быть катастрофическими: межвитковое замыкание, перегрев, вплоть до возгорания изоляции. Помню, на одном из объектов в Новосибирске пришлось полностью перекладывать шины — потому что изначально сборщики не учли, что общая точка должна быть жёстко заземлена. В итоге проект задержали на две недели.
Ещё момент: виброизоляция. Кажется, мелочь, но если Автотрансформатор АТ 2 установить прямо на бетонный пол без демпферов, со временем от вибрации ослабнут контакты на переключателе ответвлений. У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в документации это чётко прописано, но многие подрядчики экономят на резиновых прокладках — потом удивляются, почему через полгода работы появился гул.
Кстати, про переключатель ответвлений: его вообще лучше брать с сервоприводом, а не ручной. Особенно если Автотрансформатор АТ 2 стоит в составе КТП. Мы как-то поставили ручной — так оперативный персонал ленился регулировать напряжение, в итоге на соседних фидерах просаживалось до 190 В. Пришлось переделывать на автоматику, благо у китайских коллег с завода в промышленной зоне посёлка Юэтан есть готовые решения — они как раз для таких случаев и предназначены.
Тепловой режим — вот что убивает Автотрансформатор АТ 2 быстрее всего. В паспорте пишут допустимые +60°C, но на практике уже при +50°C начинается ускоренное старение изоляции. Мы на своих объектах ставим дополнительные вентиляторы, особенно если трансформатор стоит в закрытом помещении. Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в новых моделях есть встроенные термодатчики — очень удобно, не нужно отдельно тянуть проводку для мониторинга.
Ещё один момент: химический анализ масла. Многие думают, что раз Автотрансформатор АТ 2 меньше по размерам, то и масло в нём деградирует медленнее. А на самом деле — из-за повышенной плотности магнитного поля окисление идёт даже быстрее. Мы раз в полгода обязательно берём пробы, особенно после первых двух лет эксплуатации. Заметил интересную закономерность: у трансформаторов с завода в Ичжэне масло дольше сохраняет параметры — видимо, сказывается близость к Янцзы, там особый микроклимат для хранения электротехнической жидкости.
Шумность — отдельная тема. Автотрансформатор АТ 2 в принципе шумит меньше двухобмоточного, но если сердечник собран с нарушением технологии, появляется неприятный высокочастотный гул. Один раз пришлось даже возвращать партию — производитель сэкономил на прессовке магнитопровода. С тех пор всегда требую протоколы испытаний на шумность, особенно для объектов в жилой зоне.
Был у нас проект под Казанью — ставили Автотрансформатор АТ 2 для питания насосной станции. Расчёт был на то, что сеть 35 кВ стабильная, но через полгода начались проблемы: защита постоянно срабатывала на токи нулевой последовательности. Оказалось, что в сети появились гармоники от соседнего завода, а у АТ 2 фильтры нижних частот не предусмотрены. Пришлось ставить внешние дроссели — проект вышел дороже, но зато теперь работает без сбоев.
Другой случай — в Крыму. Там Автотрансформатор АТ 2 установили слишком близко к морю, и через год началась коррозия зажимов. Производитель, конечно, давал степень защиты IP54, но солёный воздух сделал своё дело. Пришлось организовывать дополнительный подогрев шкафа управления и покрывать клеммы специальной пастой. Теперь для прибрежных зон всегда заказываем усиленную антикоррозийную обработку — благо, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии такая опция есть.
А самый курьёзный случай был на Урале: монтажники перепутали местами кабели от системы охлаждения, и Автотрансформатор АТ 2 вместо охлаждения начал греться ещё сильнее. Система защиты сработала, аварии не произошло, но пришлось разбирать половину шкафа. Теперь всегда маркируем кабели в два цвета и проводим дополнительный инструктаж — кажется, мелочь, но именно такие мелочи и определяют надёжность работы.
Сейчас многие продвигают умные сети и цифровые трансформаторы, но для большинства промышленных объектов Автотрансформатор АТ 2 остаётся оптимальным решением. Да, у него нет встроенного мониторинга, зато ремонтопригодность на порядок выше. Особенно в удалённых районах, где с заменой электронных модулей могут быть проблемы.
Если говорить про альтернативы, то сухие трансформаторы, конечно, экологичнее, но для мощностей свыше 2500 кВА они проигрывают по цене и габаритам. К тому же, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в ассортименте есть композитные модели — интересный гибрид, но я пока осторожно к ним отношусь: слишком мало статистики по долговечности.
В целом, если нужно решение для сети 6-35 кВ с минимальными капиталовложениями, Автотрансформатор АТ 2 всё ещё вне конкуренции. Главное — не экономить на защите и монтаже, а то вся выгода от самой конструкции сведётся к нулю. И да, выбирать производителя с историей — как тот же завод в Ичжэне — обычно надёжнее, чем гнаться за новомодными брендами без опыта.
