+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про Автотрансформатор АТ-1, первое что приходит в голову — стандартные закупки для сетевых компаний или промпредприятий. Но за 12 лет работы с электрооборудованием я убедился, что основной покупатель часто оказывается не там, где его ищут по учебникам. Особенно если говорить про российский рынок, где специфика модернизации подстанций диктует совсем другие приоритеты.
В 2019 мы поставили партию АТ-1 на подстанцию в Ленинградской области — заказчик изначально хотел полную замену на современные аналоги, но после расчётов остановился именно на автотрансформаторах. Причина проста: при ограниченном бюджете и необходимости сохранить существующую инфраструктуру АТ-1 даёт выигрыш по массе и габаритам без потерь в эффективности. Но есть нюанс — многие недооценивают требования к монтажу, особенно когда речь идёт о замене советского оборудования.
Кстати, именно тогда мы начали сотрудничать с ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — их подход к адаптации автотрансформаторов под российские нормы оказался ближе к реальности, чем у европейских поставщиков. Не идеально, но хотя бы понимают, что значит работать с нашими подстанциями после 30 лет эксплуатации.
Ошибка многих поставщиков — пытаться предлагать АТ-1 как универсальное решение. На деле же его стоит рассматривать только там, где есть чёткое понимание режимов работы нейтрали и уровней КЗ. Помню случай в Татарстане, где из-за перекомпенсации на стороне 110 кВ пришлось переделывать всю схему подключения — проектную документацию изначально делали те, кто видел автотрансформатор только в каталогах.
Основной объём заказов сейчас идёт не от энергосистемы, а от промышленных предприятий, которые вынуждены модернизировать распределительные сети без остановки производства. Например, цементный завод в Воронежской области брал АТ-1 для организации дополнительной ступени напряжения 35/10 кВ — старые трансформаторы не выдерживали пиковых нагрузок от новых дробильных установок.
Интересно, что они изначально рассматривали вариант с сухими трансформаторами, но отказались из-за стоимости и необходимости строить дополнительное помещение. Автотрансформатор АТ-1 позволил использовать существующую ячейку КРУН, хотя пришлось повозиться с системой охлаждения — летние температуры в цехе достигали 45 градусов.
Ещё один показательный случай — заказ от сети автозаправок, которые объединяли несколько распределённых объектов. Там АТ-1 работал в схемах с изолированной нейтралью, что изначально вызывало сомнения. Но после тестовых включений и корректировки защит всё вышло на нормативные показатели. Кстати, для таких объектов критична не столько цена, сколько сроки поставки — стандартные 4-6 месяцев их не устраивали, пришлось искать варианты с готовностью со склада.
Самое большое заблуждение — что автотрансформатор проще и дешевле силового. Да, экономия на меди и стали есть, но она съедается стоимостью дополнительных устройств РЗА. Особенно если речь о схемах с резервированием — там защита получается сложнее, чем для обычного трансформатора.
В прошлом году был неприятный инцидент на одном из машиностроительных заводов — их служба главного энергетика выбрала АТ-1 исходя только из ценников в коммерческих предложениях, не учитывая требования к токам КЗ. В результате при первом же коротком замыкании на стороне НН вышло из строя половина приводов станков ЧПУ. Ремонт занял три месяца, а стоимость восстановления превысила экономию на оборудовании в 7 раз.
Сейчас при подборе всегда советую обращать внимание на производителя — важно чтобы у них был опыт именно с российскими сетями. Например, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии из промышленной зоны посёлка Юэтан хоть и китайская компания, но их инженеры неплохо изучили наши реалии после нескольких совместных проектов с местными монтажными организациями.
Мало кто учитывает влияние несимметрии нагрузок на работу АТ-1 — в паспортах обычно дают идеальные условия, а в реальности на подстанциях бывают перекосы до 30%. Приходится самостоятельно рассчитывать дополнительные фильтры или ставить симметрирующие устройства. Особенно критично для объектов с печными установками или мощным тяговым оборудованием.
Ещё один момент — уровень шума. Современные нормы требуют чтобы на границе промплощадки было не более 45 дБ, а старые автотрансформаторы часто выдают 60-70 дБ. При модернизации это становится сюрпризом — приходится либо делать звукоизоляционные кожухи (что удорожает проект на 15-20%), либо менять оборудование уже после монтажа.
Отдельно стоит упомянуть совместимость с существующими системами мониторинга — многие АТ-1 не имеют стандартных выходов для подключения к АСУ ТП, что требует разработки промежуточных преобразователей сигналов. Мы обычно рекомендуем сразу закладывать это в спецификацию, но 70% заказчиков вспоминают об этом только на стадии пусконаладки.
С появлением композитных трансформаторов многие прогнозировали скорое исчезновение автотрансформаторов, но практика показывает обратное — для определённых задач АТ-1 остаётся оптимальным решением. Особенно в схемах с промежуточными преобразованиями напряжения, где важна компактность и минимальные потери.
На мой взгляд, основной потенциал сейчас в сегменте ВИЭ — для ветропарков и солнечных электростанций АТ-1 часто оказывается удобнее при организации связи между ступенями преобразования. Правда, требуются доработки по стойкости к несинусоидальным нагрузкам, но это решаемо.
Если говорить про ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, то они как раз начали экспериментировать с модификациями АТ-1 для работы в составе накопителей энергии — пока сыровато, но направление перспективное. Главное чтобы не пытались продавать это как готовое решение, а честно говорили о ограничениях.
В целом, несмотря на все сложности, Автотрансформатор АТ-1 продолжает находить своих покупателей — просто теперь это требует более глубокого анализа и индивидуального подхода к каждому объекту. Стандартные решения здесь почти не работают, что собственно и отличает нормальных поставщиков от тех, кто просто торгует железом.
