+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь 'Автотрансформатор АТ-1 завод', первое, что приходит в голову — это классика советского энергооборудования. Но многие до сих пор путают его с обычными силовыми трансформаторами, хотя разница принципиальная. В автотрансформаторе та же обмотка работает и на высшее, и на низшее напряжение, что даёт выгоду в меди и потерях, но создаёт риски гальванической связи. Мы с этим столкнулись, когда перебирали старые схемы подстанций в Приморье — там до сих пор работают АТ-1 80-х годов, хоть и с ограничениями по изоляции.
Если вскрыть старый АТ-1, сразу видна экономия меди — обмотка общая, отводы идут от неё же. Но это же и слабое место: при пробое изоляции между витками низкая сторона получает полное высокое напряжение. Помню, в 2012 году на одной из подстанций под Хабаровском из-за этого выгорела вся низковольтная аппаратура. После того случая мы стали настоятельно рекомендовать ставить дополнительные разделительные трансформаторы, особенно если автотрансформатор работает в сетях с изношенной изоляцией.
Ещё момент — система охлаждения. В ранних версиях АТ-1 использовалось масло марки ГК, которое со временем теряло свойства. Современные аналоги, например от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, уже идут с ингибированным маслом, что продлевает срок службы. Кстати, их сайт https://www.jsguoxin.ru стоит посмотреть — там есть технические отчёты по испытаниям изоляции, которые мы использовали при модернизации старых автотрансформаторов.
Третье — габариты. АТ-1 компактнее обычного трансформатора той же мощности, но это преимущество часто нивелируется необходимостью ставить дополнительные защитные устройства. Приходится выбирать: либо экономия места, либо дополнительные затраты на релейную защиту. В новых проектах мы обычно склоняемся ко второму, особенно после инцидента в 2018 году, когда из-за перекоса фаз в автотрансформаторе сгорел вводной выключатель.
Самая частая проблема — старение изоляции. В заводских паспортах АТ-1 указывался срок службы 25 лет, но многие работают по 40. При этом диагностика усложняется — нельзя просто мегомметром проверить обмотку, нужно анализировать тангенс дельта угла и газовый состав масла. Мы как-то взяли на диагностику АТ-1 1978 года выпуска — в масле уже было 12% шлама, а пробивное напряжение упало до 16 кВ при норме 30.
Второй момент — совместимость с современной аппаратурой. Старые АТ-1 плохо переносят гармоники от частотных преобразователей. Пришлось на одной из фабрик ставить фильтры высших гармоник, иначе автотрансформатор начинал гудеть на третьей гармонике так, что дрожали стены. Кстати, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии как раз предлагает модернизированные версии с усиленной изоляцией, которые лучше держат несинусоидальные нагрузки — мы тестировали их на объекте в Находке, показывают себя неплохо.
Третья проблема — ремонтопригодность. Запчасти к советским АТ-1 уже не найти, приходится либо заказывать изготовление, либо менять полностью. В 2020 году мы рассматривали вариант с ремонтом обмотки АТ-1 630 кВА, но оказалось, что дешевле поставить новый трансформатор от того же завода в Цзянсу. Их производственная база в поселке Юэтан города Ичжэн как раз выросла из государственного завода, так что технологии проверенные.
Сейчас многие стараются заменить старые АТ-1 на сухие трансформаторы, но это не всегда оправдано. Для влажного климата Дальнего Востока масляные автотрансформаторы всё ещё предпочтительнее — лучше теплоотвод. Мы сравнивали показатели: при одинаковой нагрузке сухой трансформатор перегревается на 15-20% быстрее в условиях высокой влажности.
Интересный вариант — композитные трансформаторы, которые производит ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. В них сочетается масляное охлаждение и усиленная изоляция, что даёт преимущество в стабильности параметров. Мы ставили такой на рыбоперерабатывающем заводе в Советской Гавани — за три года нареканий нет, хотя нагрузка постоянно меняется из-за работы холодильных установок.
При модернизации важно не забывать про совместимость с существующими распределительными устройствами. Старые АТ-1 часто работали с советскими ячейками КСО, а новые автотрансформаторы требуют современных комплектных распределительных устройств. Иногда проще заменить всю ячейку, чем адаптировать новое оборудование к старым шинам — мы прошли это на реконструкции подстанции в Артёме, когда пришлось полностью менять вводы.
При проектировании сетей с АТ-1 многие забывают про токи короткого замыкания. Из-за низкого сопротивления короткого замыкания токи КЗ в автотрансформаторах могут быть на 20-30% выше, чем в обычных трансформаторах. Это требует установки более мощных выключателей — мы в свое время не учли этот момент при проекте для порта Восточный, пришлось экстренно менять вакуумные выключатели.
Ещё важно правильно выбирать группу соединения обмоток. Для АТ-1 обычно это Yн/Yн-0, но в сетях с большой ёмкостной составляющей лучше использовать схемы с заземлением через резистор — иначе возможны перенапряжения. На одной из буровых установок на шельфе из-за этого вышло из строя три автотрансформатора, пока не пересобрали схему заземления.
Третий момент — защита от феррорезонанса. В схемах с АТ-1 это явление встречается чаще из-за особенностей магнитной системы. Мы сейчас всегда ставим дополнительную защиту на базе реле РЗТ — дешевле, чем потом менять выгоревший автотрансформатор. Кстати, в технической документации на сайте https://www.jsguoxin.ru есть хорошие расчёты по этому вопросу — мы использовали их при настройке защиты для автотрансформатора на насосной станции под Владивостоком.
Сейчас многие АТ-1 вырабатывают свой ресурс, и встаёт вопрос замены. Полный демонтаж старого и монтаж нового автотрансформатора занимает 2-3 недели, если делать по правилам. Мы обычно рекомендуем заказывать оборудование с запасом по мощности 15-20% — нагрузки растут, а добавлять потом ещё один автотрансформатор сложнее, чем поставить сразу более мощный.
Интересно, что ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии предлагает предварительно собранные подстанции с автотрансформаторами — это экономит время на монтаж. Мы рассматривали такой вариант для удалённого рудника в Якутии — доставка готовой подстанции вертолётом оказалась выгоднее, чем монтаж на месте из отдельных компонентов.
В итоге, хоть автотрансформаторы АТ-1 и считаются устаревшими, они ещё долго будут работать в российских сетях. Главное — вовремя диагностировать и модернизировать, а при замене учитывать все особенности эксплуатации. Опыт показывает, что лучше не экономить на защите и мониторинге — ремонт обходится дороже.
