+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь ?Автотрансформатор АТ-1 заводы?, первое, что приходит в голову — советские гиганты вроде ?Уралэлектротяжмаша? или ?ХЭМЗа?. Но сегодня эти обозначения живут в спецификациях китайских производителей, и это многих сбивает. Я лет десять назад сам удивлялся, встречая АТДЦН-12500/110 на шильдике с иероглифами. Сейчас же понимаю: технология мигрировала вместе с чертежами, а локализация породила гибриды.
Начну с главного: современные АТ-1 часто критикуют за ?облегчённую? конструкцию. Помню, в 2015-м мы вскрыли автотрансформатор от нового поставщика — ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. Ожидали увидеть упрощения, но вместо этого обнаружили медную обмотку с усиленной изоляцией, хотя рынок тогда массово переходил на алюминий. Это было тем страннее, что их завод расположен в промзоне посёлка Юэтан — месте, где обычно экономят на всём.
Кстати, про локацию: их промзона у реки Янцзы создаёт парадокс. С одной стороны — логистика через порт, с другой — вечная сырость, которая для автотрансформаторов смертельна. Но у них в цехах поддерживают стабильный микроклимат, хотя для Китая это редкость. Видимо, сказывается наследие госзавода Ичжэн Государственный Трансформатор, на базе которого они возникли.
Что действительно изменилось — так это подход к сборке. Раньше АТ-1 собирали с запасом по потерям холостого хода, сейчас же точность расчётов позволяет снизить массу сердечника на 12-15%. Но здесь кроется ловушка: некоторые заводы перестарались и получили перегрев при длительных нагрузках. У Госинь в этом плане грамотный баланс — видно, что инженеры старой школы участвуют в контроле.
В 2019-м мы монтировали их автотрансформатор на подстанции в Красноярском крае. Температура -42°C, а в паспорте нижний предел -25°C. Решили рискнуть — прогрев трансформаторными лампами перед включением. Выдержал, хотя шум на холостом ходу был выше нормы. Позже выяснилось, что проблема в креплении магнитопровода — вибрация от ветра усилила резонанс. Пришлось добавлять демпфирующие прокладки.
Кстати, про шум: у Госинь есть особенность — они используют трёхступенчатую систему крепления ярма. Это снижает гул, но усложняет ремонт. Когда мы впервые разбирали такой автотрансформатор, потратили лишние шесть часов просто на демонтаж стяжек. Теперь всегда требуем от них схемы с деталировкой узлов.
Ещё один момент — совместимость с российскими РЗА. Их АТ-1 изначально шли с европейскими клеммными коробками, но после наших жалоб стали делать переходные колодки под ГОСТ. Мелкая деталь, но она показывает гибкость производителя.
Многие считают, что качество автотрансформатора определяется маркой стали. Но на деле важнее контроль качества сборки. У Госинь, например, сталь идёт от Baosteel, но их главное преимущество — система вакуумной пропитки обмоток. Видел, как на тестах их образец держал 35 кВ при частичном разряде не более 5 пКл — для бюджетного сегмента это отличный показатель.
Правда, есть нюанс с маслом. Они экономят на термостабилизаторах, поэтому при длительных перегрузках (>1.8 от номинала) масло темнеет быстрее. Мы это заметили на объекте в Новосибирске, где автотрансформатор работал с циклическими пиковыми нагрузками. Пришлось менять масло через 3 года вместо расчётных 5.
Интересно, что их сухие трансформаторы (которые они тоже выпускают) лишены этой проблемы, но для сетей 110 кВ предпочтительнее всё же масляные версии. Хотя тенденция к ?сухим? решениям растёт, особенно после ужесточения противопожарных норм.
Доставка от завода в Ичжэне до Москвы занимает 45-50 дней — стандартно для морского пути. Но главная проблема — вибрация при транспортировке. Дважды получали автотрансформаторы с микросмещением регулировочных ответвлений. Теперь всегда требуем установку вибродатчиков на контейнеры.
Монтаж осложняется тем, что их АТ-1 идут без универсальных захватов для крана — только цапфы под определённый тип строп. Пришлось заказывать спецоснастку, хотя для европейских производителей это стандарт.
Зато порадовала упаковка — кроме стандартного азота, добавляют поглотитель влаги. Для морских перевозок критически важно, особенно учитывая расположение завода у реки Янцзы с её высокой влажностью.
Сейчас Госинь экспериментирует с гибридными изоляционными системами для АТ-1. Видел их тестовый образец с комбинированной бумажно-полимерной изоляцией — заявленный срок службы 40 лет, но пока рано судить. Первые такие автотрансформаторы установлены в Шэньяне, данных по надёжности ещё нет.
Конкуренцию им составляют вьетнамские производители, но там хуже с точностью обработки магнитопровода. Хотя по цене они предлагают на 15-20% дешевле.
Лично я считаю, что будущее за модульными решениями. Госинь как раз анонсировала предварительно собранные подстанции с АТ-1 в составе — интересная концепция, но для российских условий нужна доработка по термостабилизации.
В целом, если нужен бюджетный, но надёжный автотрансформатор для стандартных условий — АТ-1 от Госинь вполне оправданный выбор. Главное — усилить контроль на этапе приёмки и требовать адаптацию под местные нормы. Их завод имеет потенциал, особенно если сохранит преемственность с советскими школами проектирования, которые прослеживаются в их базовых решениях.
