Автотрансформатор ат 1

Когда слышишь про Автотрансформатор АТ-1, многие сразу представляют себе обычный трансформатор с парой обмоток. Но это как раз тот случай, где упрощение мешает работе. В автотрансформаторе обмотка-то одна, а отводы от неё делают всю магию. Помню, как на одном из объектов в Подмосковье пытались заменить АТ-1 на двухобмоточный трансформатор — получили перегруз по току в нейтрали. Пришлось переделывать схему подключения, терять время. Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в каталоге есть модификации именно под такие нестандартные случаи — они как раз учитывают, что автотрансформаторы часто ставят в сетях с глухозаземлённой нейтралью, где важен правильный подбор коэффициента трансформации.

Конструктивные особенности, которые часто упускают

Если брать конкретно АТ-1, то его сердечник собирают из холоднокатаной стали, но не всякая сталь подходит для частот выше 50 Гц. На практике видел, как на производстве в Новосибирске поставили автотрансформатор с сердечником из обычной электротехнической стали — через полгода начался перегрев. Оказалось, что в сети были гармоники от частотных приводов, а производитель не учёл этот момент. Пришлось менять на модель с уменьшенными потерями в стали.

Обмотка тут алюминиевая или медная — зависит от завода. Но медь дороже, а алюминий требует особой обработки контактов. Однажды на подстанции в Казани из-за окисления алюминиевых шин началось искрение в месте подключения отпайки. Пришлось срочно ставить медные переходники и обрабатывать контактную поверхность пастой ЦЭТ. Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в описании продукции указано, что они используют лужёные медные проводники — это как раз снижает риск окисления.

Система охлаждения в АТ-1 чаще естественная, масляная. Но если ставить его в закрытом помещении, нужно дополнительное воздушное охлаждение. На одном из химкомбинатов под Уфой пренебрегли этим — результат: летом температура масла поднималась до 75 градусов, срабатывала тепловая защита. Добавили вентиляторы обдува, проблема ушла.

Ошибки при монтаже и подключении

Самая частая ошибка — неправильное подключение отпаек. В автотрансформаторе АТ-1 отводы делаются не абы как, а под конкретный коэффициент трансформации. На объекте в Ростове-на-Дону перепутали фазировку при подключении общей точки — получили короткое замыкание через сердечник. Хорошо, что автоматы сработали быстро, но часть обмотки пришлось перематывать.

Ещё момент — заземление корпуса. Если автотрансформатор стоит в цепи с изолированной нейтралью, то корпус нужно заземлять через отдельный контур. Видел случай, когда заземление сделали на общую шину с оборудованием — при пробое изоляции возникла разность потенциалов, выгорел блок управления.

При монтаже важно проверить состояние масла — даже новый автотрансформатор может иметь влагу в масле из-за неправильного хранения. На складе в Красноярске вскрыли только что поставленный АТ-1 — а там вода в нижней части бака. Пришлось сушить и заправлять свежим маслом. Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии на сайте указано, что они проводят вакуумную сушку перед отгрузкой — это важный плюс.

Эксплуатационные ограничения и как их обходить

Автотрансформатор АТ-1 не любит перекосов нагрузки по фазам — это приводит к дополнительным потерям в сердечнике. На пищевом комбинате под Воронежем из-за неравномерного подключения печей перекос достиг 25% — через месяц работы появился гул, увеличились вибрации. Пришлось перераспределять нагрузку и ставить дополнительный дроссель.

Ток короткого замыкания в автотрансформаторе выше, чем в обычном трансформаторе — это нужно учитывать при выборе защитной аппаратуры. В одном торговом центре поставили автоматы с заниженной отключающей способностью — при КЗ на стороне 0,4 кВ аппаратура просто не сработала, повредилась обмотка.

Срок службы изоляции сильно зависит от температуры. Если постоянно работать на пределе мощности, ресурс сокращается в 1,5-2 раза. На металлургическом заводе в Череповце автотрансформаторы АТ-1 работали с перегрузом 15% — через 3 года пришлось менять изоляцию бумажно-масляную.

Сравнение с другими производителями

Если брать российские аналоги, то у ?Элтехника? автотрансформаторы похожие, но у них часто встречается проблема с качеством сборки активной части — люфт в креплениях сердечника. У китайских производителей, включая ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, сборка плотнее, но иногда экономят на толщине магнитопровода.

Европейские производители вроде ABB делают упор на системы мониторинга, но их автотрансформаторы в 2-3 раза дороже. Для большинства российских сетей это избыточно — достаточно базовой защиты и периодического контроля масла.

Что касается конкретно АТ-1 от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, то у них хорошо продумана конструкция бака — рёбра жёсткости расположены так, что вибрация минимальна. Это важно для установки в жилых районах, где шум нормируется.

Ремонт и модернизация

При ремонте автотрансформатора АТ-1 самое сложное — правильно перемотать обмотку. Нужно сохранить не только число витков, но и расположение отпаек. На ремонтном заводе в Екатеринбурге один раз перепутали шаг намотки — получили повышенные потери на холостом ходу.

Если менять масло, то лучше использовать то же тип, что был залит на заводе. Смешивание разных масел может привести к выпадению осадка. Видел, как в автотрансформатор после ремонта залили масло с другими присадками — через полгода образовался шлам на дне бака.

Для модернизации иногда ставят систему принудительного охлаждения — это позволяет увеличить нагрузочную способность на 10-15%. Но нужно проверять, выдержит ли изоляция повышенные температуры. В одном ДЦ под Москвой так и сделали — автотрансформатор АТ-1 работает с 1998 года, до сих пор в строю.

Выводы для практиков

В целом, Автотрансформатор АТ-1 — надёжная машина, если понимать его особенности. Главное — не экономить на защите, правильно выбирать место установки и следить за состоянием масла. Опыт с разными производителями показывает, что китайские варианты вроде тех, что делает ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, по соотношению цена/качество часто выигрывают у российских аналогов.

Если брать новые объекты, то стоит обращать внимание на модели с системой мониторинг газов в масле — это помогает предсказать развитие дефектов изоляции. Но для большинства существующих сетей достаточно регулярных измерений сопротивления изоляции и тангенса угла диэлектрических потерь.

И последнее: никогда не пренебрегайте фазировкой при подключении — ошибка на этом этаве может стоить нескольких недель простоя. Проверяйте всё по два раза, даже если уверены в схеме. Опыт — это когда знаешь, где можно ошибиться, и заранее это предотвращаешь.