+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда видишь запрос ?Автотрансформаторы 500 110 цена?, сразу понимаешь — человек либо столкнулся с проектом модернизации подстанции, либо пытается сравнить предложения для тендера. Но вот загвоздка: многие до сих пор путают автотрансформаторы с обычными силовыми трансформаторами, а разница в эксплуатации и монтаже колоссальная. Помню, в 2019 году на одной из подстанций под Казанью заказчик сэкономил на системе охлаждения, решив, что ?хватит и базовой комплектации? — в итоге при пиковых нагрузках летом аппарат ушел в аварию из-за перегрева обмотки. Так что цена — это лишь верхушка айсберга.
Конструктивно это гибридная схема, где часть обмотки является общей для высшего и среднего напряжения. За счет этого снижается масса и потери, но появляются риски при КЗ — особенно если речь о сетях с изолированной нейтралью. На практике видел, как при заказе ?вслепую? инженеры забывали проверить группу соединения обмоток, и потом приходилось переделывать всю коммутацию на подстанции. Кстати, у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии в спецификациях всегда указывают допустимые режимы работы для таких случаев — например, перегрузку до 120% в течение 2 часов.
Цена здесь сильно зависит от системы регулирования напряжения. РПН ступенчатый добавляет около 15-20% к стоимости, но без него в сетях с просадками напряжения не обойтись. Однажды нашли компромисс для подстанции в Свердловской области: взяли автотрансформатор с РПН, но упростили систему мониторинг — вышло на 7% дешевле аналогов.
И да, если уж говорить о деньгах — таможенные пошлины на оборудование свыше 100 МВт могут ?съесть? всю выгоду от низкой закупочной цены. Поэтому сейчас многие смотрят в сторону локализованной сборки. У того же завода в Ичжэне есть вариант с поставкой активной части из Китая и монтажом в РФ — это снижает риски простоев.
В 2021 году участвовали в поставке двух автотрансформаторов АОДЦТН-125000/500/110 для замены устаревших советских моделей. Заказчик требовал гарантию 8 лет, но большинство производителей давали максимум 5. Пришлось детально изучать протоколы испытаний — выяснилось, что у ООО Цзянсу Госинь были данные по ресурсу масляной системы свыше 100 000 циклов, что и стало решающим аргументом.
Пусконаладка всегда вскрывает ?детали?. Например, при монтаже на площадке в Новосибирске обнаружили, что фундаментные болты не совпадают с креплениями аппарата — проектное бюро работало по старым ГОСТам. Хорошо, что на сайте jsguoxin.ru есть чертежи в формате Autocad — оперативно скачали и подогнали конструкции на месте.
А вот неудачный опыт: в 2020 году попробовали сэкономить, заказав автотрансформатор без системы осушки воздуха в расширителе. Через полгода в масле появилась влага — пришлось останавливать объект и ставить регенерационную установку. Теперь всегда советую клиентам смотреть на комплектацию расширителя с азотной защитой.
Завод в поселке Юэтан (Ичжэн) находится в промышленной зоне с выходом к реке Янцзы — это дает возможность отгрузки морским транспортом прямо с территории предприятия. Для оборудования весом под 200 тонн это критично. Помню, для порта Ванино мы выбирали маршрут через Шанхай — вышло на 3 недели быстрее, чем ждать железнодорожную платформу.
Но есть нюанс: при транспортировке по воде нужно дополнительно страховать оборудование от коррозии из-за соленого воздуха. Однажды получили трансформатор с пятнами на баке — пришлось зачищать и перекрашивать уже на месте. Сейчас ООО Цзянсу Госинь использует многослойную упаковку с вакуумными вставками — проблема исчезла.
Скоростная трасса G40 рядом с заводом — это плюс для срочных поставок комплектующих. Как-то раз потребовалось заменить вышедший из строя датчик давления — от завода до аэропорта Нанкин детали доставили за 4 часа.
Мало кто проверяет уровень шума при работе на пониженной нагрузке. А ведь если подстанция в черте города — это может вылиться в штрафы. На одном из объектов в Подмосковье пришлось экранировать автотрансформатор дополнительными панелями — шум превышал 75 дБ из-за вибрации магнитопровода.
Еще момент — совместимость с российскими системами РЗА. Китайские производители часто используют протоколы IEC 61850, но с вариациями. При интеграции с отечественными терминалами защиты случались сбои — теперь всегда запрашиваем тестовые отчеты по совместимости.
И да, те самые ?мелочи? вроде цвета покраски — казалось бы, ерунда. Но когда на одной подстанции стоят аппараты разных производителей, разница в оттенках синего бросается в глаза. Приходится заранее согласовывать коды RAL — у Цзянсу Госинь, кстати, есть своя палитра, но они готовы колеровать по образцам.
Базовая цена автотрансформатора 500/110 кВ стартует от 12-15 млн рублей за единицу (емкостью 63 МВА), но может достигать 25 млн для моделей на 250 МВА. Наценка идет за: систему регенерации масла (≈+8%), взрывобезопасные клапаны (≈+3%), дополнительные группы РПН (≈+5%).
Сейчас многие экономят на системе мониторинга — ставят базовый набор датчиков, а потом докупают модули. Но это ложная экономия: переустановка датчиков давления на работающем аппарате обходится дороже, чем изначальный заказ полной комплектации.
Колебания курса юаня к рублю — отдельная головная боль. В прошлом месяце видел, как контракт подорожал на 11% за две недели из-за валютных скачков. Советую прописывать в договоре привязку к биржевым котировкам на день платежа.
Сейчас все чаще рассматривают вариант с предварительно собранными подстанциями — там автотрансформатор идет в комплекте с КРУЭ. У ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии такие решения есть, причем с возможностью адаптации под российские климатические условия (до -45°C). Для северных проектов это бывает выгоднее, чем заказывать компоненты по отдельности.
Интересно, что в последнее время стали чаще запрашивать автотрансформаторы с пониженными потерями холостого хода — видимо, сказывается рост тарифов на электроэнергию. В моделях серии ATDЦTN у китайских производителей этот показатель на 10-12% лучше, чем у старых отечественных аналогов.
И последнее: не стоит игнорировать вопрос утилизации. Старые автотрансформаторы содержат до 5 тонн масла и стеклоткань — сдавать их как металлолом нельзя. Лучше сразу включать в договор поставки условие о приеме старого оборудования — у крупных заводов обычно есть отработанные схемы.
