+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про Автотрансформаторы 500 110 завод, сразу представляешь гигантские цеха с запахом трансформаторного масла — но на деле ключевое часто не в масштабах, а в том, как собирают активную часть. Многие до сих пор путают автотрансформаторы с обычными двухобмоточными, хотя разница в схеме соединения обмоток — не просто теория, а вопрос экономии меди и потерь холостого хода.
Напряжение 500 кВ — это уже зона повышенных требований к изоляции. Помню, как на одном из объектов в Подмосковье пришлось переделывать систему охлаждения из-за местных сетевых особенностей: летом нагрузка скакала так, что стандартные радиаторы не справлялись. Пришлось добавлять принудительное охлаждение с дублированными насосами — и это при том, что заводская документация гарантировала нормативную работу.
Особенность автотрансформаторов на 500/110 кВ — в их ?уязвимости? по третьей обмотке. Если её недогрузить, появляются дополнительные потери, а если перегрузить — греется магнитопровод. Мы как-то ставили эксперимент на стенде с моделью от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии: при 15%-ной перегрузке по третьей обмотке температура верхнего ярма выросла на 9°C выше расчётной. Пришлось вносить коррективы в паспортные данные.
Кстати, про китайские заводы. Многие до сих пор скептически относятся к оборудованию из Азии, но те же автотрансформаторы с бывшего госзавода Ичжэн — это часто переработанные советские наработки, дополненные немецкой автоматикой. У них есть своя ?философия?: например, усиленная изоляция вводов 110 кВ с керамическими покрытиями, хотя в Европе уже перешли на полимерные.
На заводе в промышленной зоне посёлка Юэтан (рядом с G40) обратил внимание на две детали: во-первых, там до сих используют ручную навивку обмоток НН для партий до 3 штук — говорят, так надёжнее контролировать прилегание витков. Во-вторых, тестируют готовые автотрансформаторы не только по ГОСТ, но и с имитацией сетевых перенапряжений — подают импульсы 1100 кВ на ввод 500 кВ и смотрят на поведение изоляции.
Однажды мы получили партию, где в трёх автотрансформаторах из пяти был повышенный уровень шума — на 5–7 дБ выше заявленного. Разбирались месяц: оказалось, проблема в прессовке пакета магнитопровода — станок дал сбой, и пластины лежали с зазором в 0.2 мм. Завод признал ошибку и заменил активные части, но с тех пор всегда просим предоставить протоколы контроля прессовки на каждом этапе.
Ещё важный момент — совместимость с российскими подстанциями. Китайские автотрансформаторы часто имеют другие габариты креплений и расположение расширителей. Пришлось как-то переделывать фундаментные болты на подстанции в Твери — заводские отверстия в раме не совпали с нашими закладными. Теперь в техзадании всегда указываем требования к монтажным размерам по российским нормам.
Доставка автотрансформаторов 500/110 — это отдельная операция. Помню, как один экземпляр везли из порта Восточный — в дороге тросы крепления ослабли, и трансформатор сдвинулся на 10 см в кузове. Внешне всё было цело, но при монтаже обнаружили микротрещину в изоляторе ввода 500 кВ. Пришлось менять ввод на месте, а это — простой на 2 недели.
Сейчас многие заказчики требуют установку датчиков вибрации при перевозке — и правильно делают. Особенно для автотрансформаторов с системой регенерации масла: если датчики покажут ускорения выше 3g, лучше сразу делать внеочередные испытания изоляции.
Монтаж на месте — это всегда лотерея с погодой. Однажды в Новосибирске при ?25°C не смогли герметично соединить фланцы маслопроводов — резиновые прокладки дубели. Пришлось сооружать тепляк и греть газовыми пушками. Теперь в контрактах прописываем температурный диапазон для монтажа — от ?15°C до +40°C.
За 8 лет работы с автотрансформаторами 500/110 заметил, что их главный ?враг? — не нагрузки, а качество масла. На подстанции под Красноярском были случаи повышенного содержания влаги в масле — уже через год работы появились следы окисления на контактах РПН. Пришлось ставить дополнительные адсорбционные фильтры — те, что идут в комплекте, не всегда справляются с российским климатом.
Ещё один момент — защита от перенапряжений. Стандартные вентильные разрядники не всегда эффективны при грозовых перенапряжениях в сетях 500 кВ. Мы на нескольких объектах добавили нелинейные ограничители перенапряжений (ОПН) непосредственно на вводах 110 кВ — количество срабатываний газовой защиты снизилось на 30%.
Интересный опыт был с автотрансформаторами от ООО Цзянсу Госинь — у них в конструкции предусмотрены дополнительные люки для ревизии межобмоточной изоляции. Это кажется мелочью, но при плановом ремонте экономит до 2 дней работы — не нужно полностью сливать масло для доступа к активной части.
Раньше основным поставщиком автотрансформаторов 500/110 были европейские компании, но сейчас китайские производители всерьёз заняли эту нишу. Причём не за счёт цены, а за счёт адаптации под конкретные сети. Например, ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии теперь предлагает версии с усиленной системой охлаждения для регионов с жарким летом — дополнительный радиаторный блок монтируется сбоку и подключается к основному контуру.
Из новшеств — стали чаще использовать системы онлайн-мониторингa. На последнем объекте в Татарстане установили датчики частичных разрядов прямо на вводах 500 кВ — данные передаются на сервер и анализируются ИИ. Пока система сырая, но уже несколько раз предупредила о развивающемся дефекте в изоляции.
Тенденция последних лет — сокращение сроков изготовления. Если раньше автотрансформатор 500/110 кВ делали 10–12 месяцев, то сейчас завод в Ичжэне обещает 6–7 месяцев. Правда, за счёт чего — непонятно. Подозреваю, что используют более стандартизированные компоненты, что не всегда хорошо для надёжности.
Работая с автотрансформаторами 500/110, понял главное: не бывает идеального оборудования, есть грамотная адаптация под условия. Даже самый качественный Автотрансформаторы 500 110 завод может показать себя по-разному в зависимости от сетевых особенностей.
Всегда стоит требовать от завода полные протоколы испытаний — не только стандартные, но и дополнительные, например, на стойкость к сквозным токам короткого замыкания. Мы как-то сэкономили на этом — потом полгода разбирались с вибрацией обмоток при КЗ.
И последнее: никогда не пренебрегайте обучением персонала. Современные автотрансформаторы — это сложные системы, и ошибки при обслуживании могут стоить дороже, чем сама техника. Особенно это касается настроек устройств РПН и систем регенерации масла — здесь мелочей не бывает.
