+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда речь заходит об автотрансформаторах 500 110, многие коллеги сразу представляют себе просто уменьшенную версию обычного трансформатора. Но на практике разница фундаментальна — особенно в вопросах переходных процессов и схем компенсации. Помню, как на одном из объектов в Сибири пришлось переделывать всю релейную защиту именно из-за этой ?кажущейся простоты?.
Если брать конкретно автотрансформаторы 500 110, то главный подвох кроется в третьей обмотке. Теоретически она нужна для компенсации токов нулевой последовательности, но на деле её параметры часто рассчитывают с запасом, которого потом не хватает при реальных перегрузках. У нас на подстанции ?Заречная? была ситуация, когда при КЗ на стороне 35 кВ вышло из строя два выключателя — потому что проектировщики не учли динамическую стойкость третьей обмотки.
Ещё момент — охлаждение. Для масляных автотрансформаторов на 500 кВ классическая система ДЦЦ иногда оказывается недостаточной при работе в режиме 110 кВ с низким cosφ. Приходится дополнять принудительной циркуляцией через теплообменники, но это создаёт проблемы с обмерзанием зимой. В документации ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии видел интересное решение с двухконтурной системой — но пока не тестировал на своих объектах.
Кстати про китайских производителей. Многие до сих пор считают их продукцию ?вторым сортом?, но те же автотрансформаторы с завода в Ичжэне показывают вполне конкурентные характеристики по потерям холостого хода. Хотя по шумности — да, есть вопросы, особенно после 5-7 лет эксплуатации.
При замене старого трансформатора ТДЦ-400000/500 на автотрансформатор АОДЦТ-417000/500/110 столкнулись с неожиданной проблемой: фундаментные болты не совпали по разметке. Пришлось демонтировать часть цоколя — проектное бюро работало по типовым схемам, не учитывая особенности именно автотрансформаторов (они же тяжелее за счёт дополнительной обмотки).
Пусконаладка всегда выявляет тонкости настройки РЗА. Для автотрансформаторов 500 110 критично правильно выставить уставки дифференциальной защиты — если брать стандартные для двухобмоточных трансформаторов, будут ложные срабатывания при перетоках мощности между обмотками 500 и 110. Мы настраивали с коэффициентом 0.7 для зоны НН, но это потребовало дополнительных расчётов.
Интересный момент обнаружили при камеральных испытаниях автотрансформатора производства ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — в паспорте были указаны заниженные потери КЗ. Потом выяснилось, что они измеряли при температуре 25°C, а не 75°C как по ГОСТ. Пришлось пересчитывать самим — разница составила почти 8%.
Самое неприятное в работе с автотрансформаторами 500 110 — это резонансные явления при определённых схемах подключения линий 110 кВ. Особенно если есть кабельные вставки большой длины. На подстанции ?Северная? дважды срабатывала защита от перенапряжений именно из-за этого — пришлось ставить дополнительный шунтирующий реактор на стороне 110 кВ.
Ещё один нюанс — работа в режиме ?холостого хода? при отключенной стороне 110 кВ. Некоторые думают, что можно просто отключить выключатель и всё. Но при этом возникает перенапряжение на третьей обмотке, которое может вывести из строя разрядники. Теперь всегда ставим блокировку на отключение без предварительного заземления через дугогасящий реактор.
Тепловые режимы — отдельная история. Летом 2022 года при температуре +35°C пришлось ограничивать нагрузку на 15% от номинала — не справлялась система охлаждения. Производитель (ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии) потом прислал техников, они модернизировали вентиляторы, но проблему полностью не решили.
После 10-12 лет эксплуатации начинают ?вылезать? проблемы с переключателями ответвлений. У автотрансформаторов 500 110 они работают в более жёстком режиме из-за постоянных перетоков между обмотками. Чаще всего изнашиваются контакты в позициях 3-5 (это примерно 115-125% номинального напряжения).
При капитальном ремонте всегда проверяем состояние магнитопровода — бывают случаи местных перегревов из-за плохой прессовки. Один раз видел, как в автотрансформаторе китайского производства (ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии) оказались стальные пластины разной толщины — видимо, брак в партии материала.
Сейчас многие переходят на диагностику по растворенным газам в масле, но для автотрансформаторов этот метод менее информативен — слишком большой объём масла размывает картину. Лучше сочетать с вибродиагностикой — особенно для обнаружения дефектов ярмовых балок.
Сейчас рассматриваем вариант замены старых автотрансформаторов на более современные с системой принудительного охлаждения НДЦ. Но здесь встаёт вопрос экономии — для автотрансформаторов 500 110 разница в цене достигает 40% по сравнению с классическими ДЦ.
Интересное решение предлагает ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — гибридную систему охлаждения с возможностью переключения между режимами. Но пока нет реальных данных по надёжности — только лабораторные испытания.
Из последнего опыта — пробовали ставить дополнительные термодатчики непосредственно на обмотки (через специальные патрубки). Данные по температуре стали точнее, но возникли проблемы с герметичностью вводов. Возможно, стоит вернуться к бесконтактным методам измерения.
В целом же автотрансформаторы 500 110 остаются оптимальным решением для связующих подстанций, несмотря на все эксплуатационные сложности. Главное — не экономить на системе защиты и регулярном мониторинге состояния.
