Автотрансформаторы электрических станций основный покупатель

Вот если честно, когда слышишь про Автотрансформаторы электрических станций основный покупатель, сразу думаешь — ну, очевидно же, сами станции. Ан нет, на практике выходит сложнее. Многие заказчики до сих пор путают автотрансформаторы с обычными силовыми, особенно когда речь идёт о модернизации старых подстанций. Я сам лет пять назад на одной ТЭЦ в Сибири наблюдал, как пытались впихнуть двухобмоточный трансформатор вместо автотрансформатора для связи сетей 220 и 110 кВ — в итоге пришлось переделывать всю схему коммутации, потому что габариты не вписались и КПД просел.

Почему автотрансформаторы — не просто ?трансформаторы с обмоткой?

Начнём с того, что экономия меди и стали в автотрансформаторах — это не абстрактные цифры из учебника. На подстанции ?Заречная? в 2019 мы ставили автотрансформатор АТДЦН-125000/220/110 — так вот, по меди вышло почти на 30% меньше, чем у стандартного трансформатора той же мощности. Но тут же всплыла проблема: люди на местах боятся гальванической связи обмоток. Хотя для сетей с глухозаземлённой нейтралью это как раз плюс, а не риск.

Кстати, про основный покупатель — часто это не новая стройка, а реконструкция. Старые советские трансформаторы типа АТДЦТН выходят из строя, а заменять их на аналогичные по характеристикам — дорого и не всегда нужно. Сейчас чаще смотрим на китайские аналоги, например, от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. Они там на базе бывшего госзавода в Ичжэне делают автотрансформаторы с улучшенной системой охлаждения — для южных регионов типа Краснодарского края это критично.

Заметил ещё одну вещь: проектировщики иногда перестраховываются и закладывают автотрансформаторы с запасом по току КЗ, хотя по ПУЭ можно обойтись и меньшими значениями. В результате стоимость вырастает на 15–20%, а реальной необходимости нет. Мы в прошлом году на подстанции ?Восточная? специально делали расчёты для АТДЦН-63000 — оказалось, что можно брать модель с Uкз=11% вместо 12%, и ничего не изменится.

Реальные кейсы: где автотрансформаторы выигрывают и где проигрывают

Вот пример с той же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — их автотрансформаторы серии SFFZ-CN-120000 мы ставили на подстанции в Приморье. Плюс — отличная адаптация к влажному климату (они же с завода у реки Янцзы, там похожие условия). Минус — пришлось отдельно докупать систему мониторига газов в масле, потому что штатная не совсем корректно работала при температуре ниже -25°C.

А вот провал был на Урале, когда пытались использовать автотрансформатор для питания дуговых печей. Там скачки напряжения такие, что магнитная система не выдерживала — появился гул, потом межвитковое замыкание. Вывод: для нагрузок с резкими бросками тока автотрансформаторы не годятся, хоть и дешевле.

Кстати, про локализацию — многие думают, что китайские производители вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии только сборку делают. А на самом деле у них своя лаборатория на заводе в промзоне Юэтан, где тестируют на стойкость к КЗ. Мы лично видели протоколы испытаний — уровень примерно как у ?Сименса?, но цены ниже на 25%.

Подводные камни при выборе и монтаже

С транспортировкой — отдельная история. Помню, для Архангельской области везли автотрансформатор 150 МВА — так из-за габаритов пришлось разбирать мост на подъезде к подстанции. Теперь всегда требуем от поставщиков типа ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии предоставлять 3D-модели для проверки логистики.

Ещё момент — совместимость с существующими РУ. На старых подстанциях ячейки рассчитаны на определённые размеры, и если новый автотрансформатор хоть на 10 см длиннее, приходится переделывать фундамент. А это — простой и дополнительные миллионы рублей.

И да, про основный покупатель — часто это генподрядчики, которые не разбираются в тонкостях. Заказывают ?трансформатор такой-то мощности?, а потом выясняется, что нужен именно автотрансформатор с определённым коэффициентом трансформации. Мы сейчас всегда требуем от них техзадание с расчётами режимов работы сети.

Тенденции рынка: что изменилось за последние 5 лет

Раньше брали в основном российские или европейские автотрансформаторы, сейчас — чаще китайские. Но не абы какие, а именно от проверенных производителей вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. У них, кстати, есть интересное решение — предварительно собранные подстанции с автотрансформаторами, где всё уже смонтировано и протестировано. Для удалённых объектов типа рудников — идеально.

Ещё заметил, что стали чаще запрашивать автотрансформаторы с системой онлайн-мониторинга. Не та же ?умная подстанция?, а просто датчики температуры масла и газов с передачей данных. У китайцев это в базовой комплектации часто идёт, у наших — опция за отдельные деньги.

И да, про надёжность — многие до сих пор считают, что китайское = ненадёжное. А на практике у того же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии статистика отказов за 10 лет — 0,2%, что сопоставимо с ?АББ?.

Что в итоге с покупателями

Так кто же основный покупатель? На деле — это не столько сами электростанции, сколько сетевые компании и крупные промпредприятия с собственными подстанциями. Особенно те, кто работает на стыке напряжений 110/220 кВ или 220/500 кВ.

Важный момент — сейчас многие предпочитают брать автотрансформаторы в составе комплектных решений. Вот у ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии, к примеру, есть готовые блоки ?автотрансформатор + РУНН + щит управления? — это ускоряет монтаж в 2–3 раза.

И последнее — не стоит экономить на испытаниях после монтажа. Мы как-то пропустили проверку векторной группы на одном автотрансформаторе — в итоге при включении выбило защиту на соседней подстанции. Пришлось останавливать всю систему на сутки. Так что хоть и говорят, что автотрансформаторы проще обычных, но внимания требуют не меньшего.