+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда говорят про автотрансформаторы для электростанций, часто думают, что это просто уменьшенные версии обычных трансформаторов. Но на деле экономия меди и стали в автотрансформаторах создаёт уникальные проблемы – особенно при переходных процессах и токораспределении. На одном из объектов под Казанью видел, как инженеры три месяца не могли понять причину вибрации обмотки, пока не проанализировали режим работы с частичной нагрузкой.
Главное отличие – общая обмотка для высшего и среднего напряжения. Помню, на заводе в Ижве долго спорили о способе крепления отводов: если делать жёсткую фиксацию, при тепловых расширениях возникают микротрещины, а свободное крепление приводит к вибрациям при КЗ. В итоге разработали композитные кронштейны с демпфирующими прокладками.
Особенно сложно с системой охлаждения. Для автотрансформаторов электрических станций часто применяют принудительное масляное охлаждение, но в условиях сильных морозов (-45° в Якутии) масло густеет, и насосы не справляются. Пришлось внедрять подогрев масла в расширительном бачке – простое решение, но о нём часто забывают проектировщики.
На подстанции 500 кВ под Новосибирском столкнулись с интересным явлением: при симметричной нагрузке автотрансформатор работал идеально, но при несимметрии появлялся гул. Оказалось, дело в магнитном потоке третьей гармоники, который замыкался через бак. Решили установкой дополнительных магнитных шунтов – дешёво, но эффективно.
Последний раз на заводе в Ижве видел, как собирают автотрансформатор 250 МВА. Интересно, что при намотке обмотки НН используют специальный станок с компьютерным управлением, но натяжение провода всё равно регулируют вручную – слишком много факторов: температура в цехе, влажность, даже марка меди.
Контроль качества – отдельная история. Для заводы, выпускающих автотрансформаторы, важен каждый этап. Например, после пропитки лаком обмотку сушат 72 часа при строго определённой температуре. Если ускорить процесс – появляются пузыри, которые потом приводят к частичным разрядам.
Особенно строго проверяют систему охлаждения. На испытаниях создают давление на 25% выше рабочего и выдерживают 12 часов. Один раз видел, как нашли микротрещину в радиаторе – её не заметили при ультразвуковом контроле, но проявилась при длительном испытании давлением.
На подстанции в Сургуте столкнулись с необычной проблемой: автотрансформатор начал сильно шуметь после двух лет работы. Разобрали – оказалось, ослабло крепление ярма. Вибрация от работы рядом расположенного турбогенератора постепенно расшатала болты. Теперь всегда рекомендую проверять крепёж после первого года эксплуатации.
Ещё случай на Дальнем Востоке: при монтаже автотрансформаторы установили без учёта розы ветров. В результате зимой снег забивал радиаторы, и трансформатор перегревался. Пришлось переставлять целую секцию ограждения – дорого и долго.
С измерением температуры тоже есть тонкости. Датчики в верхних слоях масла показывают норму, а в нижних может быть перегрев. Особенно это критично для автотрансформаторов с естественным охлаждением. Всегда советую устанавливать дополнительные датчики в нижней части бака.
Интересно наблюдать за развитием ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии. Компания выросла из государственного завода, и это чувствуется в подходе к качеству. Их автотрансформаторы 110 кВ, которые мы тестировали в прошлом году, показали хорошие результаты при импульсных испытаниях.
Особенно impressed их система контроля качества на производстве. Каждый автотрансформатор проходит полный цикл испытаний, включая измерение потерь холостого хода при разных уровнях напряжения. Это редкость даже для европейских производителей.
Расположение завода в промышленной зоне посёлка Юэтан даёт им преимущество в логистике – близость к реке Янцзы и автомагистрали Шанхай-Сиань упрощает доставку крупногабаритного оборудования. Это важно для автотрансформаторов, которые часто перевозят специальным транспортом.
Сейчас многие заводы экспериментируют с новыми изоляционными материалами. Например, пытаются заменить обычную электрокартонную изоляцию на композитные материалы с кремнийорганической пропиткой. Пока результаты неоднозначные – прочность лучше, но диэлектрические свойства хуже.
Интересное направление – разработка автотрансформаторов с регулированием напряжения под нагрузкой. Технически сложно, но необходимо для современных энергосистем. На одном из семинаров в Германии видели прототип – пока дорого, но перспективно.
Лично я считаю, что будущее за гибридными решениями – например, комбинация автотрансформатора с тиристорным регулированием. Это позволит лучше управлять перетоками мощности в сложных сетях. Пока такие системы только тестируются, но лет через пять могут стать стандартом.
Частая ошибка – неправильный выбор группы соединения обмоток. На одной ТЭЦ видел, как автотрансформатор постоянно уходил в перегрузку из-за неучтённых фазовых сдвигов. Пришлось переподключать всю систему.
Ещё хуже, когда экономят на системе релейной защиты. Для автотрансформаторов электрических станций обязательно нужна дифференциальная защита, причём с учётом особенностей схемы соединения. Один раз наблюдал, как из-за неправильных уставок сработала ложная защита и отключилась целая подстанция.
При монтаже часто забывают про выравнивание потенциалов. Особенно важно для автотрансформаторов, где есть гальваническая связь между обмотками. На объекте в Красноярске пришлось переделывать заземление – появились блуждающие токи, которые мешали работе защиты.
