+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Если честно, когда слышишь про производителей автотрансформаторов, первое что приходит в голову — это гиганты типа ?Сименс? или ?АББ?. Но на деле в сегменте средних мощностей сейчас активно работают китайские предприятия, причем с весьма достойным качеством. Вот взять ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — они ведь выросли из госзавода в Ичжэне, а это всегда означает наследие советских школ проектирования, хоть и с современной адаптацией.
Многие заказчики до сих пор считают, что автотрансформатор — это что-то вроде бюджетного варианта силового трансформатора. На самом деле ключевое отличие в схеме соединения обмоток, которая дает выигрыш в массе и габаритах, но требует тщательного расчета переходных процессов. На подстанции 110/10 кВ в Подмосковье мы как-то ставили автотрансформатор 40 МВА от Цзянсу Госинь — пришлось отдельно объяснять заказчику, почему система охлаждения должна быть двухступенчатой именно для таких режимов.
Кстати, про системы охлаждения — у них в Ичжэне есть любопытное решение с принудительной циркуляцией масла через алюминиевые радиаторы, которое хорошо показало себя при перегрузках до 120%. Но есть нюанс: при температуре ниже -25°C нужно добавлять антиконденсационные подогревы, о чем в документации написано мелким шрифтом. Мы узнали об этом только после зимнего пуска в Красноярске, когда датчики начали выдавать ошибки.
Вообще их производственная база в промышленной зоне Юэтан — это серьезное преимущество. Река Янцзы означает доступ к водному транспорту для отгрузки крупногабаритных изделий, что снижает логистические риски. Помню, как для проекта в Калининграде мы специально выбирали маршрут через Шанхайский порт именно из-за этого.
Когда впервые столкнулся с продукцией Цзянсу Госинь, скепсис был — ну как так, китайский автотрансформатор для энергосистем с требованиями ГОСТ и МЭК? Но оказалось, у них есть сертификация по IEC 60076, причем с дополнительными тестами на стойкость к короткому замыканию. Хотя признаю — первые поставки в 2018 году сопровождались мелкими косяками в комплектации крепежа.
Особенно интересно их решение с предварительно собранными подстанциями КТП-1000, где автотрансформатор интегрирован в общую схему с ВН/НН распределительными устройствами. Для сетей с высотой подвеса до 1000 метров над уровнем моря — вполне работоспособный вариант, хотя для высокогорных районов все же рекомендую дополнительную изоляцию.
Коллеги с Уралэнерго как-то жаловались на вибрацию при работе на частотах 49.5 Гц — дескать, китайские расчеты не учитывают такие отклонения. Но после проверки выяснилось, что проблема была в фундаменте, а не в оборудовании. Это к вопросу о том, что иногда мы ищем недостатки не там где надо.
Если говорить про их завод в Ичжэне — там сохранилось прессовое оборудование для шихтовки магнитопроводов, что редкость даже для европейских производителей. Лично видел, как собирают пакет для автотрансформатора 63 МВА — используют холоднокатаную сталь с лазерной резкой, но при этом оставляют технологические окна для последующего доступа к стяжкам.
Система вакуумной сушки обмоток — это отдельная тема. У них стоит немецкая установка с остаточным давлением до 0.1 мбар, но процесс занимает почти 72 часа против стандартных 48. Инженеры объясняют это тем, что для автотрансформаторов с общей частью обмотки нужно более глубокое удаление влаги из межслойной изоляции.
Заметил интересную деталь — при испытаниях на импульсные перенапряжения они дают запас по прочности изоляции почти 15% сверх требований ГОСТ. Возможно, это перестраховка, но для объектов с частыми грозовыми режимами типа нефтяных вышек это оказалось критически важным.
Доставка автотрансформаторов от Цзянсу Госинь в Россию — это всегда квест с таможней и габаритными ограничениями. Их расположение рядом с трассой G40 упрощает наземную транспортировку до портов, но контейнеры приходится заказывать специальные — с усиленным каркасом. Для изделий массой свыше 80 тонн они вообще рекомендуют разборную конструкцию с последующей сборкой на месте.
При монтаже на подстанции ?Заречная? в Новосибирске столкнулись с нестандартным расположением транспортировочных рым-болтов — пришлось переделывать строповку. Теперь всегда требую от них 3D-модель узлов крепления перед отгрузкой. Кстати, их сайт https://www.jsguoxin.ru выручает — там есть раздел с технической документацией, где можно проверить все размеры онлайн.
Еще момент — их масляные системы иногда поставляются с запорной арматурой под китайские стандарты резьбы. Для замены на DIN нужно заранее заказывать переходники, что увеличивает сроки монтажа дней на 5-7. Хотя в последних поставках 2023 года эту проблему устранили.
Если оценивать их композитные трансформаторы — там интересное решение с литой изоляцией для автотрансформаторов 35 кВ. Но для сетей с частыми коммутационными перенапряжениями я бы пока рекомендовал классические масляные исполнения. Хотя для объектов внутри зданий типа ЦОДов — вполне перспективно.
Сейчас они активно развивают линейку предварительно собранных подстанций с автотрансформаторами — это явный тренд для быстрой модернизации сетей. Но есть ограничение по климатическим исполнениям: для северных регионов нужно дополнительное утепление КТП, что увеличивает стоимость на 12-15%.
В целом, если говорить про производителей автотрансформаторов для станций среднего класса — Цзянсу Госинь вполне конкурентоспособны. Особенно в сегменте 25-100 МВА, где соотношение цена/качество близко к турецким аналогам, а по некоторым параметрам (например, уровень шума) даже превосходит. Главное — всегда запрашивать актуальные протоколы испытаний и не экономить на шеф-монтаже.
