+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда слышишь про автотрансформаторы связи, первое, что приходит в голову — это какие-то устаревшие схемы с советских подстанций. Но на деле всё оказалось сложнее: в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии я столкнулся с тем, что даже в композитных трансформаторах Автотрансформаторы связи требуют пересмотра подходов к изоляции. Помню, как в 2019 году мы пытались адаптировать китайские чертежи для местных сетей — и напоролись на проблемы с согласованием импеданса.
На том же заводе в промышленной зоне Юэтан мы тестировали Автотрансформаторы связи для подстанций вдоль G40. Расчёт был на снижение потерь, но выяснилось: при резких скачках нагрузки в Янцзынском регионе магнитная система перегревалась быстрее, чем в классических трёхобмоточных трансформаторах. Инженеры из Ичжэна тогда полгода переделывали систему охлаждения — добавили принудительную вентиляцию, но КПД вырос всего на 3%.
Кстати, про композитные трансформаторы — их часто рекламируют как панацею, но в связных схемах они капризны. Мы в Госинь Электротехнические Технологии ставили эксперимент: два месяца наблюдали за работой в условиях высокой влажности. Результат — керамические изоляторы дали микротрещины, пришлось экранировать дополнительными кожухами.
Самое неприятное — когда заказчики требуют 'как в старых ГОСТах', но не учитывают современные гармоники. Один раз пришлось демонтировать уже смонтированный автотрансформатор потому, что он выходил в резонанс с частотными преобразователями. Потеряли три недели на переналадку.
Расположение ООО Цзянсу Госинь у реки Янцзы — палка о двух концах. С одной стороны, отгрузка водным транспортом удешевляет доставку крупногабаритных Автотрансформаторы связи в порт Шанхая. С другой — в сезон дождей уровень воды поднимается, и приходится хранить готовую продукцию на верхних ярусах склада. В 2021 году чуть не сорвали отгрузку для нефтяной платформы именно из-за этого.
Про скоростную магистраль G40 — казалось бы, идеально для срочных поставок. Но когда везли партию сухих трансформаторов в Янчжоу, на таможне задержали из-за сертификатов на медные обмотки. Выяснилось, что в документах не указана страна происхождения материала. Теперь всегда проверяем каждую позицию в спецификации.
Интересно, что соседство с древним городом накладывает ограничения по шуму. При испытаниях мощных автотрансформаторов приходится использовать звукопоглощающие кожухи — обычная практика, но здесь требования строже из-за туристической зоны.
Бывший Ичжэн Государственный Трансформатор оставил в наследство чертежи автотрансформаторов 70-х годов. Мы в Госинь пробовали их модернизировать — заменили бумажно-масляную изоляцию на арамидные материалы. Получилось снизить вес на 15%, но стоимость выросла непропорционально. Для бюджетных проектов не подошло.
Зато обнаружили неожиданный плюс: старые схемы лучше держат перегрузки по току. В одном из районов Янчжоу до сих пор работают наши гибридные автотрансформаторы, собранные по советской методике, но с цифровыми системами мониторинга. Правда, пришлось повозиться с датчиками — их размещение конфликтовало с конструкцией магнитопровода.
Самый курьёзный случай был с заказом из Казахстана: требовали автотрансформатор для работы в паре с немецкими реле защиты. Старые наработки не подошли — пришлось полностью перепроектировать систему выводов. Зато теперь эта модификация есть в каталоге https://www.jsguoxin.ru.
Когда в 2020 году поступил крупный заказ на предварительно собранные подстанции, мы недооценили сложность параллельного производства Автотрансформаторы связи. Оказалось, что тестовые стенды не позволяют одновременно проверять больше двух единиц. Пришлось арендовать площади у соседнего завода и организовывать логистику между цехами.
С высоковольтными распределительными устройствами тоже вышла накладка — их сборка требовала больше места, чем предполагалось. В итоге часть операций перенесли в открытые цеха, что потребовало дополнительных мер защиты от влаги. Особенно сложно было с прессовкой изоляции — в условиях высокой влажности пришлось устанавливать локальные осушители.
Зато теперь на сайте https://www.jsguoxin.ru есть видео всего процесса — снимали как раз во время того аврала. Правда, при монтаже в полевых условиях всё равно возникают нюансы, которые в цеху не отследить. Например, вибрация от грузовиков на G40 влияет на юстировку контактов.
Сейчас мы в Госинь Электротехнические Технологии сделали ставку на гибридные решения. Например, в композитных трансформаторах используем медные шины с серебряным покрытием для контактов — это снижает переходное сопротивление на 20% compared to обычными решениями. Для Автотрансформаторы связи это критично, ведь они часто работают в режиме частичной нагрузки.
Недавно испытали новую систему вакуумной пропитки — она дороже, но позволяет равномерно распределять компаунд в обмотках. Особенно важно для автотрансформаторов, которые будут работать в условиях вибрации от промышленного оборудования. Первую партию уже отгрузили для завода в пригороде Янчжоу.
Из неудач — попытка использовать алюминиевые обмотки для экономии. В теории всё сходилось, но на практике оказалось, что при частых коммутациях контакты окисляются быстрее. Вернулись к меди, хотя себестоимость выросла. Зато надежность — то, за что нас ценят на https://www.jsguoxin.ru.
Смотрю на зарубежные тенденции — все увлеклись 'умными' автотрансформаторами с IoT. Мы тоже пробовали встраивать датчики температуры непосредственно в обмотки. Но столкнулись с тем, что дополнительные соединения снижают надежность изоляции. Пока остановились на внешнем мониторинге — менее точно, зато ремонтопригодно.
Интересный опыт получили с подстанцией для ветропарка — там автотрансформаторы связи работают в режиме постоянного изменения нагрузки. Пришлось разрабатывать специальную систему охлаждения с переменной производительностью. Зато теперь эта разработка используется в горных районах, где перепады нагрузки сезонные.
А вот от идеи полностью цифрового управления отказались — слишком много отказов при электромагнитных помехах. Лучше проверенная электромеханика с точечной цифровизацией. Как показала практика, для российских сетей это пока оптимальный вариант — даже если выглядит не так современно.
